唐草熊次郎のブログ一覧

数年前から囁かれてたワイヤーケーブル。

ＮＳ－１用が数本出てきた。

スロットル側とクラッチ側・・・・

もうすぐ廃盤に成るんじゃないかと？


実を言えばワイヤーなんて廃止しちゃえば？

ＮＳ－１に関して９１年から９８年までの８年間しか製造はしてない。

ＮＳＲ８０やＣＲＭ８０に関しては９９年モデルは存在してた。


１台に最低でも長く乗るなら５本は必要かもね・・・(○'(エ)'○)ん?

社外品の好い所は価格が安い・・・逆に純正品はｗｗｗｗ

便乗値上げかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

メッセージでパッケージがって問い合わせに答えなきゃｗ

日本の製品の大半はビニール袋二重梱包が普通ですけど・・・

海外はラミネートパッキングです（爆


日本の場合はセコイ小僧が多いのか小さい部品買うのを面倒がり・・・。

結果はパッケージに穴あけて必要なブツ抜いて・・・

ヾ(￣(エ)￣) Bye-Bye！！

自分勝手な小僧が世の中占めてます。



で・・・海外製品はヽ(´(エ)｀)ノ アウアウ?

台紙にビニールで覆い被せて部分抜き防止を施してある。

下手すれば破損するって事ですから。

これはカッター等で綺麗に切り取り剥がすのですけど・・・


ＥＵＲＯ系部品購入時・・・ピストンリング関係がラミネートパックされてたので・・・・

日本も見習えば好いのに・・・変な所が変体なんだよねｗ

クマー１に使うバルブはＮＳＲ５０系なのでボイセンナンバーは「６２９」番をチョイスする。

購入時泣く事が有るので品名確認を・・・

ＣＲＭ５０・８０用で購入を。


レース車両で使えそうなバルブはＣＲ８０が３種類ほど出てるのでご注意を。

・・・で？

ヤマハ車両の問い合わせ(○'(エ)'○)ん？

もうクマに聞かないでくれ・・・・ここ数年タッチしてませんから。

クマ愛用の２ｓｔバイク。

小僧たち愛用品でもあるカーボンリードバルブなんかｗ

σ(￣(エ)￣*) クマから言えば耐久が無いカーボンなんかどうでもいいです。

さて・・・ボイセンのバルブは２重構造で硬さの違う板２枚構成なので・・・


レスポンスなんかカーボンよりは(￣(エ)￣)o”グー！

耐久も有って(￣(エ)￣)o”グー！


価格もカーボンに毛が生えた程度なのでお得です。

画像はＣＲ８０リードブロックにスペーサーの組み合わせ画像。

今現在・・・全く使ってないまま組み込んで放置状態なんて言っても好いのだろうか？

σ(￣(エ)￣*) クマが２０数年愛用のブランド品が届く。

紛れも無くイタリアブランドタイヤです。

ＰＩＲＥＬＬＩ　ＭＴ７５　スタンダードバイアスタイヤ

８０・９０－１７　１１０・８０－１７

共にアプリリアＲＳ５０純正サイズタイヤです。

それをクマー１へ装着を・・・

今まで装着してたミシュランは早期に外しちゃいます。

装着から５年経過してますし・・・

２０００ｋも走らせてないしコンパウンドが硬くなってるし・・・


で・・・先ほど夜に届いたタイヤ見てがっかり・・・(ノ(エ)<。)うっうっうっ

フロントが２０１２年・・・カタログ落ち当時品じゃないかｗｗｗｗｗｗ

リアは２０１３年２０週目って事は７月・・・まっこっちは良い方ですね♪

σ(￣(エ)￣*) クマの乗り方から言えばフロント側が減るのですり減らすには丁度良いかもｗ


次はタイヤ交換の交渉だな・・・Ｎ２窒素をど～するかだ？

ＮＳＲ５０／８０とＮＳ－１の仕様はちょっとしか似てない。

ＮＳＲ側はチョークが短く・・・ＮＳ－１はフレーム幅が有るので長い。

ワイヤーの取り回しも・・・ＮＳＲは上へ一直線。

ＮＳ－１はメットインホルダーが有るのでほぼ８０度に曲がったパイプが装備されてるだけ。


中身は当然・・・・メインジェットの番数が違うだけで・・・

ニードルジェットも僅かながら形状が違う・・・。

カッターバルブの下側・・・・


一掃の事ＨＲＣからキャブレター部品一応出てるので気に成るならば新品を・・・・