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２０１９年は

ゴーンの逃亡、



シーマ生産終了説など、



日産にとっても、シーマにとってもプラスになる話はありませんでした。


日本では、セダンにとっても厳しい時代になっています。






ところで、２０１９年のシーマ、フーガ販売台数はどうだったのでしょうか。

今回は、１２月のみデータが得られていないので、

１－１１月は販売実績、１２月は１１か月の平均値で

年間販売台数を算出しました。




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　　　車　種　　　　　ディグニティ　　シーマ　　　　プラウディア　　 フーガ

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※２０１９年は独自に算出した予測値

２０１９（Ｈ３１）　　　　　-　　　　　　 １７１　　　　　　　 -　　 　　　　 １１４６

２０１８（Ｈ３０）　　　　　-　　　　　　 ３８６　　　　　　　 -　　 　　　　 １４４９

２０１７（Ｈ２９）　　　　　- 　　　　　　２７２　　　　　　　　-　　　　　　　１８２６　　　　

２０１６（Ｈ２８）　　　　１０　　　　　　２５０　　　　　　　４０　　　　　　　２８４０

２０１５（Ｈ２７）　　　　１４　　　　　　２３８　　　　　　　５３　　　　　　　３９１６

２０１４（Ｈ２６）　　　　１７　　　　　　４３４　　　　　　　８４　　　　　　　２０１８

２０１３（Ｈ２５）　　　　３０　　　　　　８０８　　　　　　１４７　　　　　　　３９０５

２０１２（Ｈ２４）　　　　４９　　　　　２２６６　　　　　　２２８　　　　　　　５６０６

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８年間の合計　　 　１２０　　　　　４８１５　　　　　　５５２　　　　　　２２７０６

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＜参考資料＞　シーマ、フーガの月間販売台数

車　種　１月　２月　　３月　　４月　５月　　６月
シーマ　１４　１７　　　２７　　１２　　１０　　２１　
フーガ　６１　８７　　２６７　１０２　　６６　１１３

車　種　７月　８月　　９月　１０月　１１月　１２月
シーマ　１１　１６　　　１４　　　７　　　　８　　１４
フーガ　９３　８２　　１１６　　１９　　　４５　　９５

１２月はデータを得られていないので、１－１１月の平均値で算出した数字です。

１０月、１１月は１ケタって、どういうこと！？



２０１８年は前年増となったものの、２０１９年は半減してしました。

ＨＧＹ５１は、デビューから８年も経過しています。

それで、高価な新車を今頃購入しようと考える人は

普通に考えて誰もいない　ということです。

この打開策は、早くモデルチェンジをすることです。

しかし、このＨＧＹ５１に乗っている人から見れば、

いつまでも現行モデルですので、このままでも良いと考えます。

非常に微妙なところです。



一方で、フーガについては、マイナーチェンジをしたにもかかわらず、

まったく売れ行きが伸びていないというのが現状です。


日本市場では、セダンの売れ行きが全体で縮小しています。



このまま、セダンが壊滅してしまいそうで、残念に思います。