12/19 今日の怖かったとこ

マーチの代車でさくらピンクのデイズに乗って通勤しています。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
デイズ、普通にちんたら走ってる分にはまぁまぁ。

アイドリングストップが羨ましい。あれはなかなかいいものです。
信号が青になるまでアイドリングストップしていると、
ちょっと出遅れて後ろに迷惑なので
信号が青になる直前にちょっとブレーキを緩めればエンジンがかかり、
スムーズに発進できるのを学習しました。

今どきのクルマも悪くないですね、なんて言おうとした帰り道。

バイパスへ登りながらの進入、これはパワーがものをいうところ…
と思ったら、周りを見てない車が入口直前で割り込んできて加速できず…

で、合流したけどあまりにもその車が遅いので、右側車線に…と
右側の後方を確認して、ウインカー出して、
ここだとばかりアクセルをベタ踏み…


踏んでも加速しない。


正確には、CVTがシフトダウンするんだけど、
エンジンのふけ上がりが追い付かなくて、
エンジンがみょい～んと情けない音を立てて回るだけで
ちっとも前に進まない。

後ろからはトラックがどんどん迫ってくる…
もうダメかと思ったところでやっと緩慢な加速が始まる…

で、逆に加速し過ぎたかなってアクセルを戻すと、

意思とは裏腹に加速する。

実際は加速なんか「たぶん」してないけど、そういう錯覚が起きる。
正確には、アクセルを戻すと、いきなりCVTがシフトアップするのに対して、
エンジンの回転落ちが追い付かないので、シフトアップで加速している気がする。

空いた道路で追い越し加速を想定して試してみました。
正確に時計で測ったわけではないけど、
だいたい1秒くらい全く加速していないようです。

エンジンにも慣性があるので
簡単には回転が上がったり下がったりできないわけで
無駄にシフトダウンしてしまうと
エンジンの回転を上げるためにエネルギーが食われて
逆に加速できない状況になってしまうのでは思いますし。
減速時もまたしかり。

もう一つ、電スロなので、アクセルに付いて来て無いのかも。
アクセル～電スロ～エンジンのトルクが出るまでの遅れに対して、
CVTが過敏すぎるのでは？

加速要求に対して、ビビッてシフトダウン急ぐのではなく、
エンジンのスロットルを開けてトルクを出せばいいのに。
なぜ出来んのだろう。

で、調べてみたら、エンジン自体は、ハイメカ満載。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB3B2%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3
可変バルブタイミングのMIVECがついてて、圧縮比は12。
あと電子サーモ（日本初らしい）。
ですが、その結果がこれではねぇ…

やっぱり、軽自動車やリッターカーは、MTがイイと思います。

あと、今話題沸騰中の日産/三菱以外の軽自動車を乗り比べてみたいです。