ブローオフバルブの開放による影響について

折角A/F計をつけてますのでちょっとした実験をしてみました。

実験はお題の通りブローオフバルブの開放化に伴う影響です。
よく開放しても特に変わらないと言う方もいるのですが、今回マップトレースやA/Fの推移をみているといくつか判明したことがあります。


まずメリット面ですが負荷軸の立ち上がりが鋭くなる傾向が見られます。
サクションに戻す場合と比べるとブーストの立ち上がりはやや良くなります。
おそらくサクションへ戻される際の気流の流れの阻害が無いためにスムーズな慣性力でエアが吸入されていると予測。

次に問題点ですが
バルブ解放後そのままクラッチを切ってしまうとストールすることが多々ある点。
これはバルブの作動圧を上昇させると若干改善される傾向にありますがサクションへ戻す場合に比べ格段に上昇し、大きな問題かと思われます。

マップの読み込みを追ってみると
アクセルを抜いた後、サクション戻しの場合は一番低負荷の軸を通り、燃料噴射の復帰回転数辺りで基準位置へ推移しますが、大気開放の場合では低付加ラインより一度下がってた負荷軸が再び上昇し、渦を巻くような軌跡でばらつくようです。

このときのA/Fの推移を見てみると
リターンの場合はアクセルオフで燃料噴射がカットされると瞬間10.5～11程度の濃い状態を示し、すぐにリーン状態（18より薄い状態）で回転軸が下がってゆき、燃料噴射復帰回転で13前後の状態、その後アイドル読み込み位置で14後半の数値に落ち着きます。

大気開放の場合はアクセルオフの後、リターンに比べ濃いA/F値を指しながらリーン状態を経て回転を設定以上に落とし込みながら１２～１３台の濃い目の値を示した後に段階的に薄い状態を示してストールへ至るか、ストールしないまでも設定回転数を大きく下回り復帰します。

トータルでみると全域でやや濃い目の値を出していてエアフロセンサーの過敏な所では極端に薄くなっていることが分かりました。

そこで試しに燃料設定を濃くしましたがあまり大きな効果は出ず、該当のエアフロ電圧設定でやや低い値（２～３％）をいれてやると若干ストール頻度が減りました。
しかしその反面アイドル付近とアクセル開け始めの極初期では燃調が薄くなりノッキングレベルが過敏に反応するように。（時にエンブレ使用時）

そこで点火時期を若干下げたりしてみますがO2フィードバックを有効にしている場合は過剰に燃調が薄く補正され、それを更に燃料増量補正で濃く戻すような制御が入りハンチングに似た症状が出るように。

これはO2フィードバックを無効にしておくとかなり改善されますが結果的にインジェクタ補正で濃く補正しないと落ち着かない状況です。
今回はまだデータロがーモードでは確認してませんのでMFDのデータロガー機能を利用して後日再検証してみようと考えてます。
（パワーFCのロガーではパワーFCのブーストコントロール機能を利用しないとブースト圧のログが出ないため）

最終的にはやっぱり吹き返し防止アダプターなど利用が効果ありそうな予感はするのですけれど、どの辺りまでセッティングで対処できるのか試して見たいと思います。