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インシュレーターとエンジンのポートのつなぎ部の段差を無くし、むしろ凹ませる形状に加工。

入り口の形状を整えてみました。

円周上に傷を入れる事で空気抵抗を減らします。

ファンネルは4か所ショートで統一すると共に、メインジェットも番手を統一。

排気出口はエキパイの丸に合わせて加工してみました。

エキパイの入り口上部の突起部を削り、ガスケットも潰れて内側にはみ出る部分をカットして装着する事で流れを乱さなくなります。

エキパイ出口に排気抵抗を可変させる工夫を。

排気が増えると開きます。

ポン付け出来るＲＶＦのサイレンサーを少し加工してみました。

ＳＢ用はパイプ先端がストレートですが、

ＲＶＦ用はファンネル状になっているんですね。
更に内側に向けて開放するように加工してみました。

エアクリボックスの入り口から見たところです。
奥にあるフタで吸気抵抗を可変させますが、調整は大変でした。

エンジンの回転数の変化に合わせ、吸気と排気の抵抗を可変させる事で、
シリンダー内の充填効率が向上し、吸気も排気も流れを良くする事で、
エンジンの振動が小さくなります。

色々な組み合わせで試行錯誤して来たキャブセッティングですが、
現在はスロージェットは４２番でパイロットスクリュウ戻し量は1回転、メインジェットは１１０番です。
ジェットニードルはＳＢ用よりも、テーパーのきついホーネット250後期用を入れてあります。
ＳＢ用のジェットニードルでは、テーパーが緩いので、9000回転辺りから上で燃調が薄くなります。

コンプレッションスプリングは、ホーネット前期用でＳＢ用に比べてプリロードが小さいので開け始めの反応が良いです。

合わせ方としては、
①４０００回転から６０００回転辺りの燃調はスロージェットの番手変更で調整し、番手が大きくなるにつれ、パイロットスクリュウの戻し量は少なくします。

スロージェットは38番から丁度良い42番に変更すると、パイロットスクリュウは2と3/8回転から1回転まで絞っています。

②11000回転から上の燃調は、メインジェットの番手で調節します。
番手を大きくするにつれて、ジェットニードル高さは低い方向に調整します。

6000回転辺りが二つの境目になっているようで、境目がスムーズに繋がるジェットニードルの高さは、ノーマルの0.5ｍｍでした。

焼肉弁当を食べに。

五條の焼肉屋さん「うず潮」の弁当、美味しい肉でした。

Ｒ168沿いにある滝

世界遺産の鬼が城で食するは、マグロとヒラメの海鮮丼。
ネタにたれが付いていて、わさびと合います。ご飯には甘いたれで美味しいです。

大自然が創る造形は迫力がありますね。









これなんか特に。

片道4時間かかりましたが、観る価値、食べる価値がありました。