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迷惑な所に落とし物
真新しい大きめのグリスガンです。

２２日以降いろいろ変えて、たどり着いたセッティングはMJ１０６番SJ３５番パイロットスクリュー戻し量１と1/2回転、JN高さは標準の０．５ｍｍとなりました。

６０００回転から１２０００回転の間をJN高さを変えて燃調を合わせると、ストレート部からテーパー部に切り替わるポイントがずれてしまうのでだめでした。

JNは標準値にしておいて、MJの大きさを変えることで、この回転域の燃調を合わせました。

１１０番から１０７番１０６番と下げていったのですが、１番違うだけで結構な変化があります。

PSはスロットル開度の小さいときの燃調を司り、発進からの加速具合を見ながら戻し量を決めました。

また、キャブの同調ですが、アクセル開度が小さい市街地走行時は、PSの戻し量が同じで、エキパイの温度が均一になっていますが、水温が上がり気味になります。

６０００回転以上で走ってからエキパイを触ってみると、温度に違いが出ていました。
３番が一番熱く、１，２番がその次、４番がその次に熱いという状態でした。

この結果を踏まえて、PSを１と5/8回転戻し、同調ねじを２箇所、バタフライが開く方向へ少しだけ回しておきました。

今後は、PSと同調の調整が課題になると思います。

いまだ模索中のキャブのセッティング。

メインジェットの大きさと、ジェットニードルの高さ、パイロットスクリューの戻し量の３要素で回転数に合わせた燃料を決めて行きます。

パイロットスクリューはスロットルバルブが閉まった状態から開いた時に吐出する燃料の最大量を決定し、おおよそ発進から６０００回転位までをカバーしているようです。

６０００回転から１２０００回転辺りは、ジェットニードルの高さが主で、メインジェットの大きさも影響を与えているようです。

１２０００回転から１６０００回転まではメインジェットが主で、ジェットニードルの高さも少し影響を与えるようです。

この３要素を決定していく順序は、先ずパイロットスクリューの戻し量を決める。
発進から６０００回転辺りの加速具合で戻し量を探る。
パイロットスクリューの戻し量は、４回転以上になる時は、スロージェットの番手を上げます。

次に６０００回転から１２０００回転での加速具合を見てジェットニードルの高さを探ります。
この時にワッシャを２ｍｍ以上入れる必要のある時は、メインジェットの番手を大きくして探ります。
ワッシャは標準の高さ（０．５ｍｍ）に対して冬場でプラス１．５ｍｍまでに収まるようにする。

また、


同調については、バキュームゲージで合わせるのが一般的ですが、紙を使って４つのスロットルバルブの隙間を合わせました。

その後実際に走行した後、エキマニ４本を手で触りそれぞれの熱さを調べます。
もちろん、やけどしない程度に下がってからですが。

３番のエキマニを基準にして、温度が低い所はスロットルバルブが開き足りないので、調整スクリューで開く方へ合わせ、１、２、４番が３番のエキマニの温度と同じようになるまで調整します。

うまく合わせる事が出来ると、アイドリング時には４気筒独特のドッ、ドッ、ドッと言う排気音になります。
また、回転数が下がっても、ギクシャクしなくなり、発進がし易くなります。

こまめにプラグの焼け具合をチェックすることが大事なのですが、めんどくさくて。

走ってみると、８０００回転キープからスロットルを大きく開くと、薄い目に感じます。
１２０００回転から上は前日に比べて吹き上がりが軽快に感じます。

変更はパイロットスクリュー戻し量を4/8回転を5/8回転、ジェットニードル高さを１．８２ｍｍを２．０ｍｍに変更してみます。

メインジェット１０２スロージェット３５パイロットスクリュー戻し量1/2回転、ジェットニードル高さ１．２２ｍｍでは、８０００から１００００回転あたりが薄い目で１２０００回転から上で濃いように思います。
なので、メインジェットを１００番に変更して１２０００から１６０００回転を薄くして、
ジェットニードル高さを１．８２ｍｍへ持ち上げて８０００回転前後の燃料を増加するように変更してみました。

メインジェットを２番手小さくすると、ジェットニードル高さがそのままだと、８０００回転あたりまで影響して薄い目となるので、０．６ｍｍ持ち上げて増量になるかどうか試してみます。