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いまだ模索中のキャブのセッティング。

メインジェットの大きさと、ジェットニードルの高さ、パイロットスクリューの戻し量の３要素で回転数に合わせた燃料を決めて行きます。

パイロットスクリューはスロットルバルブが閉まった状態から開いた時に吐出する燃料の最大量を決定し、おおよそ発進から６０００回転位までをカバーしているようです。

６０００回転から１２０００回転辺りは、ジェットニードルの高さが主で、メインジェットの大きさも影響を与えているようです。

１２０００回転から１６０００回転まではメインジェットが主で、ジェットニードルの高さも少し影響を与えるようです。

この３要素を決定していく順序は、先ずパイロットスクリューの戻し量を決める。
発進から６０００回転辺りの加速具合で戻し量を探る。
パイロットスクリューの戻し量は、４回転以上になる時は、スロージェットの番手を上げます。

次に６０００回転から１２０００回転での加速具合を見てジェットニードルの高さを探ります。
この時にワッシャを２ｍｍ以上入れる必要のある時は、メインジェットの番手を大きくして探ります。
ワッシャは標準の高さ（０．５ｍｍ）に対して冬場でプラス１．５ｍｍまでに収まるようにする。

また、


同調については、バキュームゲージで合わせるのが一般的ですが、紙を使って４つのスロットルバルブの隙間を合わせました。

その後実際に走行した後、エキマニ４本を手で触りそれぞれの熱さを調べます。
もちろん、やけどしない程度に下がってからですが。

３番のエキマニを基準にして、温度が低い所はスロットルバルブが開き足りないので、調整スクリューで開く方へ合わせ、１、２、４番が３番のエキマニの温度と同じようになるまで調整します。

うまく合わせる事が出来ると、アイドリング時には４気筒独特のドッ、ドッ、ドッと言う排気音になります。
また、回転数が下がっても、ギクシャクしなくなり、発進がし易くなります。

こまめにプラグの焼け具合をチェックすることが大事なのですが、めんどくさくて。