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サイレンサーのメンテナンスをしました。
パンチングの穴が小さくなって所を修正。

分解を容易にするためにねじ式に変更しました。





冬場は特にサイレンサー内での結露の発生が多く、グラスウールに水がしみ込んで、消音効果がわるくなります。
今回はグラスウールを乾燥させて再利用し、グラスウールの巻きを減らしてみたところ、動画のように高回転で吸音効果が小さくなりました。

メインジェット１００番に替えてみました。
純正のキャブのパーツでは今のセッティングが妥協点かと思います。
理想はＪＮのストレート径を細くして、テーパー位置をずらして遅く燃料を増加させる設定が良いように思います。

見つめられてます。

サーキットの狼世代です。

今回はジェットニードルの形状を考慮して、最下の位置に合わせました。
スロットルを開き、バキュームピストンが上昇した時、なるべく遅くテーパー位置が来るようにする事で、低すぎない適切なエンジン回転数の時から燃料が増量されるようにするのが目的です。
動画の設定はメインジェット１０２番、スロージェット35番、パイロットスクリュー戻し量2/8回転、ニードル位置をワッシャ無の0ｍｍです。
高回転ではまだ少し濃い目なので、メインジェット１００番に変更予定です。

ロータスエリーゼ良いですね。

キャブのセッティングをMJ100、SJ35、PS戻し量1/8、JN高さ２ｍｍでチェックしに行って来ました。





帰宅後、JN高さを１．６ｍｍに変更しました。

今日は午後から景色の良い喫茶店で窓越しに貨物船を

光が海面のキャンパスに雲を描写

幻想的です