ucf20aのブログ一覧

迷惑な所に落とし物 真新しい大きめのグリスガンです。
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２２日以降いろいろ変えて、たどり着いたセッティングはMJ１０６番SJ３５番パイロットスクリュー戻し量１と1/2回転、JN高さは標準の０．５ｍｍとなりました。 ６０００回転から１２０００回転の間をJN高さを変えて燃調を合わせると、ストレート部からテーパー部に切り替わるポイントがずれてしまうのでだめ ...
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いまだ模索中のキャブのセッティング。 メインジェットの大きさと、ジェットニードルの高さ、パイロットスクリューの戻し量の３要素で回転数に合わせた燃料を決めて行きます。 パイロットスクリューはスロットルバルブが閉まった状態から開いた時に吐出する燃料の最大量を決定し、おおよそ発進から６０００回転位 ...
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走ってみると、８０００回転キープからスロットルを大きく開くと、薄い目に感じます。 １２０００回転から上は前日に比べて吹き上がりが軽快に感じます。 変更はパイロットスクリュー戻し量を4/8回転を5/8回転、ジェットニードル高さを１．８２ｍｍを２．０ｍｍに変更してみます。
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メインジェット１０２スロージェット３５パイロットスクリュー戻し量1/2回転、ジェットニードル高さ１．２２ｍｍでは、８０００から１００００回転あたりが薄い目で１２０００回転から上で濃いように思います。 なので、メインジェットを１００番に変更して１２０００から１６０００回転を薄くして、 ジェットニード ...
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陽射しは暖かいのですが、まだ風は冷たいです。
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パイロットスクリュー（以下PS）の戻し量が影響するのは、アクセルが全閉から開いた瞬間に吸い出されるガソリンの量を調整する役割が有るようです。 ホーネットの場合、６０００回転辺りまでの回転に影響を与えるようです。 PSの開きが少ないと、スロットルを全閉から急に開いた時にガソリン不足でトルクが出ま ...
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８０００回転辺りからエンジンの振動が少しずつ大きくなるので、排気の出口とエキパイのつながりを改善すべく、上部のテーパーを大きくしてエキパイの内径と同じくらいの大きさになるようにしました。 同時にメインジェットを１０２番にスロージェットは３５番、パイロットスクリューは1/2回転戻し、ジェットニード ...
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キャブセッティングはメインジェット１００番スロージェット35番、パイロットスクリュー戻し量2/8回転、ジェットニードル位置はワッシャ無の0ｍｍで落ち着きました。 スロージェットに関しては、本来番手を落として合わせたい所ですが、経済的な負担が大きくなるので、画像のような方法で誤魔化す事にしました。 ...
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