ど素人のキャブセッティング　10と可変排気抵抗

キャブセッティングはメインジェット１００番スロージェット35番、パイロットスクリュー戻し量2/8回転、ジェットニードル位置はワッシャ無の0ｍｍで落ち着きました。
スロージェットに関しては、本来番手を落として合わせたい所ですが、経済的な負担が大きくなるので、画像のような方法で誤魔化す事にしました。

実際には4か所の穴に０．３ｍｍのワイヤーを３本通して吐出量を絞っています。

更にジェットニードル位置を一番下げる事で回転数に見合った燃料を、
タイミング良く供給でき、今まで苦労していた８０００回転前後での燃料が濃くなりすぎるのを回避できました。

次に調整しているのはサイレンサー入り口の蓋です。

この蓋を取り付けると空間が出来、手前に付けるほど、その空間は小さくなります。
この空間が造り出す排気抵抗により、低い回転数ほど顕著な、吸気と排気バルブのオーバーラップ時に排気ポートに逃げてしまう混合気の量を最小に留める事が可能となります。

一般的に抜けの良いマフラーは低速トルクが落ちると言われるのは、このためでしょう。

回転が上がると増加する排気ガスの量と勢いで、この蓋は押し上げられてこの空間は排気ガスの増加に合わせて拡大していき、一定の排気抵抗を設定する事が出来ます。

空間が小さくても蓋が軽く、簡単に開いてしまうと排気抵抗は皆無となる為に、適度な重さを蓋に与える必要があります。