5speedのブログ一覧

車検完了しました、待望の12月登録になりました。

DIYにてブースター&マスターシリンダを交換エア抜きしエア噛みの感じは無かったのですがBFも余ってるので整備ついでに念の為プロにして頂きました。

昨日に納車引取りし今日は近くの道の駅までミニドライブです。

道の駅へ到着し買い物を済ませ帰ろうとしたもののセルがウンともスンとも言いません、これはヤバイではないかと！

燃料ポンプは動いてるし電圧計見ても11Vは有るし、ここは冷静にと間をおいてスタータを探っているとコネクタが簡単に外れたので手探り状態ですが何とか嵌めてIgn.ONで動きました、安堵です。

ロードサービス呼ばなくて良かった！
RS呼ぼうものならちょっと見っともないんでね。

スタータのところが暗くて見えなかったのですがコネクタのロック形状とスタータ側が合わないのかカチッとした感触が無かったので後でゆっくりと観察し結果によって対応を考える事に。

《ブレーキのインプレ》
標高のある道の駅なので帰路は下りが長くブレーキのインプレにはもってこいでした。

やはり純正ブースタに比べ小径になったぶん少し強めの踏力が必要です。

マスターシリンダが1サイズ大きいので効きに対するペダルストロークは少ない感じです、それだけコントロールがシビアになる事ですね。

いずれにしても足を鍛えないと急ブレーキが出来ないかも！(笑)

私の27に付いているフェンダーミラーについてのお話しです。

毎月第4日曜日に田原市で開催されている旧車の集まりに先の1月に初参加した時の事なのですが、27トレノさんと30カローラHTさんに”フェンダーミラー違うよね”と言われレビン純正と思っていた私は以降気になってネット徘徊しているとRT55/1600GTと外観が酷似して事が判り、1600GTを展示している安城市で旧車販売店のアンティークスさんへお邪魔し確認してきました。

冒頭の画像がその展示車でノーマル車との事との説明で私のは1600GT用ミラーを流用している事を確信しました。

ミラーの解説を少しします。
ネットでは1600GTの詳細な情報が無いのでよく分かりませんが多くの画像では2000GTと同様なミラー外側がメッキ、内側がグレー色が大半です。
この1600GTにも前期後期とか有るのか分からないのですが2種類のミラーがある事は分かりました。
ミラー単体についてですがステー部と砲弾部が別体式でステー部の立ちはレビン、セリカ系のよりも短くミラー部は90Φです、ステー部は専用の様ですが砲弾部は2000GT後期と同じ物だそうです、1600GTは2000GTの多くの部品を流用しているとの情報に納得ですね。
私の車にも希少な2000GTのミラーが使われている事が判り、ちょっぴり嬉しいですね(笑)


アンティ―クスさんのその他の展示車両でカリーナ2ドアセダンGTがあり非常に珍しいです、私はお尻のランプデザインが好きです、肩章タイプと言うのか当時のCMでは英語名で言われてた様な記憶が有るのですがショルダー何とかか他の呼び名かとか忘れました。
サイドの白いGTストライプもカッコイイですね。


田原市の旧車の集まりでは曇天で非常に寒くいつもより集まりが少なかったそうですが色んな車が来ていました。


マスタングはサイドにエアスクープが付てたのでシェルビーコブラかなと一瞬思いましたがよく見るとカルフォルニアスペシャルとのエンブレムが有ったのでマスタングなんだと。いやーカッコイイ！！
今日は行く事が出来なかったけど来月は行けれる様に都合付けないと。

中古購入のガーミン/E350Jを取付けました。

当初は中央部へ取付けようかなと思っていたのですが操作性が悪くなるので左端へ設置、その方が操作を含めケーブルの取回しの見た目も少しは良いのでそこがベストかなと。
今度の日曜のナナマルカローラmtg.(トヨ博)への参加で初使用ですね。

電源ソケットはグローブＢＯＸ下のオーディオに貼り付けた2連ソケットへ差込みです。
因みにオーディオは車購入時に当時物のカセットレシーバーが付いていたのですが近年のＵＳＢレシーバー(中古)へ7月に交代、音が全然良くなりました。
取付BKT.は新作し取付方法もコンソール脱着要だったのを単独で脱着出来る様に自分好みへ変更。
カセットレシーバー売却額とＵＳＢレシーバー購入額ほぼ一緒。



さてアクシオですがハイコンプにしてからと言うもののスロットル不調でお店もお手上げしたので次なるお店へ相談してます、今度はECUが弄れる店で見積もりしてもらい半金投入済（かなり痛い）
新たなフルコンで電スロ制御の予定、数日中には入庫と思います。
出来上がりまで1か月以上有するので、ほんとこの1年まともに乗れてません(涙)
詳細はまたいつかUPします。

27でも程々にですがサーキット走りたいと思っていて、さすがに見た目スポーティな純正シートではズルズルなのでレカロ導入に踏み切りました。

27に合うのはやはり旧タイプのL系ですね！

タイプはLSかLXどちらにしようかと迷ったのですがよりホールドの良いLSに絞りヤフオク、メルカリを漁り購入

シートはピレリマットの取付金具の一部が無かったので自作しダイヤルのウレタンがボロボロで新品に交換、ウレタンのヘタリも表皮の破れも無くまたリクのガタも無く表皮のシミだけはシートクリーナでキレイに取れました。

シートレールはN SPORT製の車検OK品です。

そしてシートベルトは定番シュロスでアクシオに取付けたベルトと同じで色違いです。

取り付けが終わり座ってみるとヒップポイントは変化無い様ですが前上がり気味で膝裏に少し圧迫感があります、これから走り込んでからの感じでの修正可否対応ですね。


'22.10.16 追記
ヘッドレストをネットタイプに交換
ネットを補修していて少し見苦しいですがこのままでいきます。
ネットタイプの方が自分的には好みですね。

レビン購入時についていた置き型スピーカーユニットのウーファーのエッジが劣化破損していたので交換することに。

このユニットの性能が分からないので取り敢えず条件として10cmでインピーダンスは一般的に多い4Ωで入力大の類似品をネットで探し見つけました、細かいサイズが判りませんが類似形状だったので購入。
無名ブランドでマグネット部がネオジウムなので小さいですがMax入力24Wの新品です。

取付はやはりすんなりとは行かず取付ピッチはOKなものの奥行方向がダメでスピーカーとケース側を部分削除し何とか取付OK、後は配線の作成とはんだ付けを行い組み付けし完了。

車に取付けて音出し確認です、付いてるデッキがカセットレシーバーでカセットテープなんて無いのでラジオでの確認なんですが住んでる地域が山間部なんで雑音が入りまくりですが音量大小でも問題なさそうです。

このオーディオサウンドは走行中はエンジン音にかき消されて聞こえないので付いているというだけのものですね。

レビンの場合、走行中はエンジン音が心地いいサウンドなんでそれで十分です(笑)