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今日はR26.Rで仕事帰りに昔だったら死語の世界でワンパターン呼ばわりされる辰巳PAへ寄ってきました。

そこには恐るべき偶然が！！！！

カレコレ友人関係１０年近くなるオートプロ友達の
kinar53s
くんがいました。mini友達とミーティングのようでした。

なんとなく誰かに会う予感がしていたんですが。

自販機コーヒーを飲みながら３０分ばかり駄弁って先に失礼してきました。
もう遅い時刻まで夜遊びは無理な御年頃です(爆笑

志布志市の養殖ウナギのウェブ広告が絶賛炎上していました。
制作は博報堂だそうです。

美しく、ブラックユーモアも入った秀逸な２分のプロモーションでした。

早速クレーマーからのクレームが殺到し、
HPの映像は削除だそうです。
youtubeで見られます(笑)

議論百出で、高名な評論家が色々な意見を述べています。

大体共通しているのは
あの映像を見てウナギを食べたいと思う人はいないという
建前的断言です。

一方私は最後の蒲焼の映像が効いて、

「しばらく食ってないが、うな重うまそうだな♥」
と、思いましたが、

もしかして鬼畜なんでしょうか(笑)

確信犯的制作者の勝利だと思いましたが何か

今日は風雨の新宿を歩く用事があり、昼過ぎに帰ろうと思ったとき、幸いにも思い出したので新宿三井ビルの１階で開催されているJRPAの写真展へ寄ってきました。

今回の主役は中嶋悟です。
懐かしい時代の中嶋悟を描写したアートというべき作品が多数展示されていました。
ギャラリーにいらしていた小林稔さんとちょっとお話しさせていただきました。

色々な時代に撮ってきた美しい写真が沢山埋もれてしまうので、こういう場へ見に来て懐かしい思いにひたっていただけると嬉しいとのことでした。
私なんか今回大当たりの世代なので涙腺緩みっぱなしでした(笑)

１０月１３日までで日曜日は休館だそうですからご注意の上、見に行ってください。

まだまだ続くホンダコレクションホールネタです(笑)

この１３６番を着けたマシンは１９５４年のＨＯＮＤＡ Ｒ１２５というそうです。
初めて海外のレースに出場した日本製のレースバイクです。

海外レースというのはブラジルのサンパウロ、インテルラゴスで開催されたレースです。
フレームは国内のオートレースマシンがベースで、エンジンもギャンブルレース用の１５０ccのＯＨＶを１２５ｃｃに縮小したのだそうです。前後サスはリジッド、ギアは２段だけでした。
結果は出走２２台中１３位でした。

隣には同じレースに出ていたＭＶアグスタが展示されていますが、ＯＨＣで４速ギア付き、サスペンションはもちろん可動です。
この差に衝撃を受けた本田宗一郎が発奮し、その後マン島ＴＴレース優勝宣言を書いたという原点のバイクだそうです。

なお、このマシンはレプリカです。
当時ブラジルで走った現物は帰国輸送費がかさむので、現地で売却されてしまったのだそうです。
現存か否かは不明ですが、もしどこかで発掘されたらとんでもない価値になるのではないでしょうか？

以上、全てホンダコレクションホールの解説社員さんからの受け売りです(笑)

さてようやくホンダコレクションホールの続きです(笑)

11日に展示してあったHONDA F 1マシンを羅列してみます。
大体年代順だと思います。
第１期と第２期はともかく、
第３期のHONDA F 1はあまり詳しくなかったりします。
ズームレンズはフルワイドの１８ｍｍにして画角が同じになるように撮ってきました。

ロニーバックナムが乗って１９６４年のニュルブルクリンクでデビューしたRA２７１



１２気筒のサウンドは向こうの観客にセンセーションを起こしたそうです。
レースは途中でサスペンションが折れてリタイアでしたね。

リッチーギンサーが１９６５年のメキシコＧＰで勝ったRA２７２



私はこれの田宮製１/１２ダイキャスト完成品モデルを持ってます(笑)

３リッター初年の１９６６年のRA２７３



今見ると全体に大きく重い感じがします。
３リッター初トライですからねえ

１９６７年のイタリアGPで投入されてジョンサーティースが優勝したRA３００



シャシーとボディ前半はローラ製で、インディマシンと共通でした。
シーズン中の突貫工事で軽量マシンを仕上げたストーリーは中村良夫さんの著書に沢山出てきます。

１９６８年のRA３０１。
この年は主戦機のＶ１２をもっと小型軽量化して世界選手権を狙う目算だったのですが、
空冷のＲＡ３０２の設計にマンパワーをとられてエンジンの基本寸法は前年のままです。
が、吸排気の配置が逆になり、燃焼室形状が良くなってパワーが上がってるそうです。
なんとも惜しい６８年型です。



６８年中盤にはF 1にもウイングやスポイラーが付き始めました。
空力パーツにもメリットデメリット両方あった時代です。

同じ１９６８年のRA３０２



シャシーレイアウトはかなり先進的です。
ドライバーのフットボックスはフロントアクスルより前方に出ているそうです。
これもF １としては初の試みだったそうです。

第２期最初のスピリットホンダは１９８３年デビューです。



勝てるチームではなかったですが、HONDAの復活には興奮しましたね

１９８４年のウィリアムスFW０６



１９８４年のUSAダラスGPで名手ケケロスベルクが優勝しました。
このニュースは電車で隣に乗っていたオッサンが読んでいたスポーツ新聞のベタ記事で初めて知って興奮しました。そういう時代です(笑)

１９８５年のウィリアムスFW０８



マンセルが乗って連勝をするなどトップクラスのポテンシャルを持ち始めました。

１９８６年のウィリアムスFW１０



ナイジェル・マンセルかネルソン・ピケのどちらかがタイトルを取る流れだったのに、
最終オーストリアGPでグッドイヤータイヤのトラブルが多発した結果、
マクラーレンTAGポルシェのアラン・プロストにチャンピオンを奪われました。
あの結果はファンとしてもショックでしたね。

１９８７年のウィリアムスFW１１B



この年、ネルソン・ピケはイモラのタンブレロコーナーで大クラッシュ。
脳震盪を起こしその後シーズンが終了するまで夜ほとんど眠れないハードワークだったそうです。
それでもマンセルとのポイント争いが最後までもつれ、最終戦の鈴鹿の金曜日に逸るマンセルがS字でクラッシュして精密検査後帰国してしまいました。それでピケは３度目の王座を決めましたが、土曜日の会見に応ずるピケの顔はボオッとしてました。
この土曜日に初めて鈴鹿のＦ １プラクティスを見ましたが、ピケの荒々しい乗りこなし方には驚きました。

以上でウィリアムスホンダは終了です。

１９８７年のロータス９９Ｔ



中嶋さんがセナとのコンビでF 1デビューしました。
セナはこのマシンに乗った途端、今年のタイトルは無理だと思ったそうです。
中嶋氏はテストで乗ってセナとの大差に唖然茫然だったとか？

１９８９年のロータス１００T



９９Tに比すればかなり低くなりカッコいいですが、
マクラーレンの活躍で影が薄いロータスでした。

１９８８年のマクラーレンＭＰ４/４



危うく全レース制覇寸前のシーズンでした。
全く恐るべきドライバー、チームとマシンでした。

ここからＮＡ３．５リッターになって

１９８９年のマクラーレンＭＰ４/５



Ｖ１０でしたね。
この年は鈴鹿でプロストがセナの進路にハンドルを切り込みアッサリタイトルをさらいました。
喧々囂々でしたが冷酷な勝負強さも無いとＦ１チャンピオンにはなれません(笑)

１９９１年のマクラーレンＭＰ４/６



このあたりから後の記憶が曖昧になります(笑)
Ｖ１２でベルガーが乗ってましたっけね？

翌年だったかのマクラーレンＭＰ４/７



NAのマクラーレンホンダはこれで最後かな。

ＨＯＮＤＡ独自のF 1テストマシンが３台ありました。

１９９２年のＨＯＮＤＡ ＲＣ Ｆ１ １．５Ｘ



１９９６年のＨＯＮＤＡ RC F1 ２．０Ｘ



１９９９年のＨＯＮＤＡ RA０９９
２０００年の第３期Ｆ１へのテストシャシーだったそうです。



この辺からは記憶が曖昧です。
自分の具合が悪かった時期なのです(笑)





２００４年のＢＡＲ HONDA ００６
佐藤琢磨さんが、表彰台に立ちました。
一度フロントロウスタートもこの年だったかな？
琢磨選手には日本人初のＦ１優勝を期待して興奮してましたよ(笑)



翌２００５年のＢＡＲ HONDA ００７



この辺からBAR HONDAは低迷します。
何が悪かったんだろう。某ニック・フライのせいか(笑)

２００７年のスーパーアグリＳＡ０７
色々な理由から鈴木亜久里さんが大苦労して走らせたＦ１チームです。



出るからにはロングタームな活動を期待していたのですが、
結末はご存知のとおりでありました。

２００７年のＨＯＮＤＡ ＲＡ１０７
ＢＡＲが撤退してオールホンダになったマシン。
シームレスギアボックスの出来は世界一だったそうですね。



２００８年のＨＯＮＤＡ ＲＡ１０８
第２期最後のＨＯＮＤＡ Ｆ１かな？
こういう小ウイングの効果は？？？？？



んで、昨２０１５年のマクラーレンＭＰ４/３０



昨年はホラ吹きの総責任者のおかげでズタズタでしたが、
今年のマクラーレンホンダは上向きのようです。
来年はバトンはＦ１休むそうですが、アロンソ君は優勝してくれるでしょうか？？









なお、日によって若干マシンの出入りがあったそうで、残念ながらティレル０２０は見られませんでした。

やっぱしホンダＦ１といえばコレだな(笑)