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すると、何と新型BRZの試乗車があるというので早速行って乗ってきました。

試乗車は何と6MT!(どれだけ試乗する人がいるのか興味あるところです)
グレードは、今のところ最上の「S」でした。

【スタイル】
スープラみたいに結構グラマラスになりましたね。
ヘッドライトはどのグレードも標準でLED!
タイヤは18インチとなっていたけれど、Rグレードだと17インチでサイズも旧型と同じでした。タイヤ・ホイールを旧型から継続使用できるのはありがたいです。

また、細かい部分にやたら空力に関するパーツが増えたのが目立ちます。

【内装】
オーソドックスながらかなり高級感が増えたように見えます。
Sグレードだからか、アルカンタラの部分がかなり多いです。

メーターはデジタル化されており、ステアリングはどのグレードもいろいろスイッチが付きます。(個人的にはステアリングのスイッチはあまり好きではありません)
新型はどのグレードもオートエアコンとなり、その周辺の質感もかなりアップしました。
サイドブレーキはスイッチでなく、左手で引くタイプなのも好感が持てます。

後ろの席の広さ、トランクの広さはまったく変化なし。

【走り】
どのグレードもプッシュ式スタートボタンとなり、ボタンを押して始動。
クラッチとステアリングは旧型より若干軽い。
ゆっくりスタートしてみると・・・
剛性はかなりアップしているがわかります。

乗り心地は随分と良くなりました。
直進安定性ははずらしく、轍だろうと何だろうとまったく進路が乱されません。
走りの質感いうか高級感はかなり高くなったように感じます。
真っ直ぐ走ってもステアリング切ってもそれは実感できました。
静粛性については、普通に走っている分には、旧型より静かになり、回せばそれなりにスポーティな音になっているように思います。

ちょっと残念に感じたのがパワー感。
個人的には、ボクスターの986や987の2.7リッターくらいのものを期待していました。
回せば多少トルクアップは感じなくはないものの、普通に流している分には正直排気量2割増しをほとんど感じませんでした。

【まとめ】
良くなったのは質感。価格もアップしたけれど内容を考えると納得できるものです。
走りは大して増えていない車重以上に「重圧感」を感じさせます。
逆に失ったものもあります。
まず軽快感、そしてダイレクト感というかレスポンス。
2速40kmからフルスロットル!というような場合、意外と旧型のほうがガツンと加速するんですよね。音も旧型のほうが回転でなくアクセル開度と連動していているように思いました。