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半年前に参加した鈴鹿での試乗会は、料金の割に試乗時間が少なくちょっと不満でしたが、今回はそれと比較しリーズナブルでしかも試乗時間も多かったので大満足でした。

今回試乗したのは希望通り「アルトゥーラ」。

V6 3000ccとスケールダウンしたものの、プラグインハイブリッド化による恩恵もあって680馬力、720Nm　0-200km加速8.3秒(ちなみに718GT4は13.8秒)と流石マクラーレンならではの性能。
車重は1500kg、マクラーレンとしては若干重いもののプラグインとしてはかなり軽い部類と思います。

試乗会場はセントラルサーキット
路面は残念ながらウェット、このハイパワーなミドシップ二輪駆動でのウェットサーキットはちょっと残念であり、心配でもありました(わ～止まんね～曲がんね～)。

しかし、結果としては最高のマシンでした。

今まで乗った中で一番良かったのは?　と聞かれたらレクサスLFAと答えていたのですが、これからはLFAかアルトゥーラと答えることにします。

何でこんなに良かったのかな?

と考える前に不満点をいくつか・・・

・内装というかインパネは安っぽく今イチ
GTや720Sのほうが好みでした。カーボンとか素材はいいものを使っているもののちょっとおもちゃっぽいと感じてしまいました。

・シートが今イチ
この個体はオプションのラグジュアリー的なシートでしたが着座位置高く、サポートも今イチに思いました。

・ステアリングが低い
一番高くしても低く、GTと比較してちょっとメーターが見にくい

以上でしょうか
なぜか内装系の話になってしまいましたね。


これ以外はすべてにおいて最高でした。

電気だけで近所迷惑にならず早朝出発できるし、コンフォートで走っていれば燃費も普通のボクスターとかと同じくらい。

同じミッドシップでもどうしてこんなに乗り味違うの?っていうくらいGT4とは違う味付けで、タイカンに乗ったのと同じくらい「なんじゃこりゃ?」感がいい意味で強いです。

ウェットでもトラクションまったく問題なく全く滑らず全開ができ、コーナーでもまるでドライのごとく走れてしまい、すべてにおいてウェットという感じがまったくしないのは不思議でした。
これは私のヘタレ運転だけでなく、プロのインストラクター(小河涼さん)の運転でもそう感じました。

加速については私は舐めており、想像していたよりもすごかったです。
ターボやエレキによる武装をされていたにしても、3000ccの加速感ではなく、720Sと同じ加速感でした。路面削りながら加速している感じです。

それにしても半年前にGT乗った時は、最高とまで思わなかったのにどうしてアルトゥーラは最高と感じてしまったのでしょうね。

多分、コンパクトなボディサイズ、エレキ武装によるピックアップの良さあたりにあるのでしょう、NAのように加減速の微調整がしやすかったです。

マクラーレンはレーシングカーだと言ってしまえばそれまでですが、運転感覚で言えば、718GT4でも、カローラとアルトゥーラの差の真ん中よりもカローラ側にあると思います。

それほど異次元な乗り物でした。

最後に一瞬ではありますが、走行風景