クルマレビュー - デミオ

マイカー

いい
- gottoman5
- マツダ / デミオ
  XD ツーリング(MT_1.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年1月27日
  - 乗車人数：２人
  - 使用目的：レジャー
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：3
- 乗り心地：3
- 積載性：2
- 燃費：5
- 価格：4
総評

なかなか、いい車では
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マイカー

ディーゼルだが爽快感もあるターボMT
- Rainbows
- マツダ / デミオ
  XD ツーリング(MT_1.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年1月24日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 5
- デザイン：5
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：2
満足している点

9年ずっと乗ってる溺愛している相棒です。しっかり回したときのパンチのあるレスポンス、ハンドルやシフト、ペダルの操作性に一切の不満がなく、人馬一体を楽しみ続けていられること。ハンドル握れば身体の一部みたいに操れます。あとは燃料費が安いです。他の車で給油すると引くくらい愛車が安いです。

不満な点

MAZDA2との違いを記載しておきます。「MAZDA2じゃなく安いデミオにしたい！」って人向けに書くので「これでも良いか？」ってので参考にしてください。比較すると乗り心地が硬いです（ダンパー自体変更されています）。遮音性が低くノイズは大きいです。シートは旧世代の物になります（悪くはないけどね）

総評

コンパクトディーゼルターボのMT車という唯一無二の車です。最大トルク1400-3200rpmの中で回し、トルクで全てを走破するキャラクターです。
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マイカー

お節介さえなければ…
- Mal_Hype
- マツダ / デミオ
  15S ツーリング(MT_1.5) (2018年)
- - レビュー日：2026年1月22日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 4
- デザイン：4
- 走行性能：4
- 乗り心地：4
- 積載性：4
- 燃費：4
- 価格：4
満足している点

マツダ自らがPRするように、右ハンドルの横置きFWD車にもかかわらず自然な運転姿勢が取れることは(本来そうあって然るべきではありますが)、DJ型最大の美点だと思います。

基本的な走りの性能もそうですが、予防安全関連やインフォテインメントに代表される装備レベルと内外装の質感についても、先代のDE型と比べると文字どおり隔世の感があります。

加加速度の変化を監視して運転操作を評価してくれるi-DM(インテリジェント・ドライブ・マスター)も、運転技術向上への励みになる優れものの機能だと思います。

不満な点

今どきのMT車ということで心構えはしていましたが、たとえ間口を広げたい意図はあったにしてもお節介機能・設計の数々には正直辟易しました。

クラッチペダルのミートポイントがかなり手前なのは一般的にはきちんと奥まで踏み切らないドライバーへの対策らしいのですが、それにしてもそこからかなり奥まで踏みこめてしまうのはかえってクラッチミートを難しくしているだけでしょう。
それに関しては社外品のスペーサーを入れて解決したのでまだ良いのですが、MTなら不要なシフトインジケーター(しかもやたら早いシフトアップを促すアドバイザー付き)に加えてアクセルを全く踏まずとも発進できてしまうエンスト防止制御・上り坂の発進で2秒ほどブレーキを保持してくれるヒルローンチアシストといったエンジンとの対話を阻害する不粋な制御は、無理なことはわかっていますがせめて「裏モード」ででも解除できれば…とすら思います。

そういえば、DJ型よりも後に登場したND型ロードスターとRFにもかつて試乗したことがありますが(いずれもMT)、車種によって設定が異なるのかどうかは不明ながらこのような制御の存在はあからさまに感じなかったように思います。

あとインフォテインメントシステムの「マツダコネクト」に関しても、機能的には十分ながら細かい使い勝手に関する設計には疑問が残ります。
USB接続ストレージ内の曲再生でタグ情報がきちんと表示されない(ID3v2.3で記録したmp3ファイルにもかかわらずアーティスト名が「Unknown」となる)ことや一般にアルファベットが優先されることの多い曲目リストの並び順がなぜか日本語優先になっていることはもとより、何よりもフォルダ単位のスキップができないのは極めて不便です。

総評

2018年式・走行約62000kmの個体を中古で購入しました。
細かい詰めの部分に悪い意味で「日本車」らしいところが垣間見られるのは残念ですが、以前に乗っていたDE型とは特に装備面や内外装の質感などまるで別物と言ってもよくまた肝心の走りも落ちついたもので、価格に納得できれば(とはいえ今や軽自動車でもより高価なものは珍しくありませんが)Bセグメント車としては申し分ない出来だと思います。
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マイカー

壊れるまで乗るかもしれない丁度いい車
- とし伝説
- マツダ / デミオ
  XD ツーリング(AT_1.5) (2016年)
- - レビュー日：2026年1月21日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：買い物
おすすめ度： 5
- デザイン：4
- 走行性能：5
- 乗り心地：3
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：無
総評

1.5ディーゼルが無くなってしまったのでお勧めしても…
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マイカー

万人向けではない
- のぎ
- マツダ / デミオ
  XD ツーリング(MT_1.5) (2014年)
- - レビュー日：2026年1月8日
  - 乗車人数：１人
  - 使用目的：通勤通学
おすすめ度： 3
- デザイン：5
- 走行性能：2
- 乗り心地：2
- 積載性：3
- 燃費：5
- 価格：5
満足している点

分かりやすい高級感、各部の質感、燃費、燃料代の安さ、ブレーキの効き、トランクがでかい

不満な点

エアコン吹き出し口がグニャグニャ、センターコンソールのドリンクホルダーの位置が悪い、ハンドルの反応性、ターボラグ、マツコネ、マツダへの信用

総評

色々とガタのきていた32スイスポからの乗り換え。
双方とも前席重視で運転性に重きを置いた設計のコンパクトカーなので乗り換えに当たっての車格としての違和感はほぼありませんでした。
各所はコンパクトカーらしからぬ豪華さで室内外共に質感よく仕上がっています。いや、パッと見てわかる高級感っていいものです。

この車の最大のトピックは既に製造中止となった1.5Ｌディーゼルエンジン！
煤だとかリコールだとか排ガス規制だとかで散々話題になっていましたが、排気ガスに含まれるＰＭを漉し取るフィルターの前後にそれぞれＥＧＲ通路があり、ＰＭが大量に含まれる未処理ＥＧＲが吸気系で悪さをするらしい。
つまり運用上の注意点は、ガバ開けしない・暖気状態で長く運転する。
そもそもここ１年は、週末にしか車を動かしてなかったんですよね。
スイスポ乗っときながらスポーツ走行はしないし、もう軽自動車でもいいよなぁと思っていたが、週末はいつも往復150kmくらい走るので、自分に丁度よさそう！ってことで購入しました。

ただ、ディーゼルエンジンの特性がガソリンエンジンのそれと違ってちょっと戸惑いがありました。
一番困ったのがエンジンブレーキが効かないこと。効きにくいとかいうレベルじゃなくてマジで効かない。
街中でいつも通り走っていると明らかにオーバーランしていくので、アクセル自体を踏まなくなった気がします。
つまりは車間を広めにとって必要な速度を補いつつ、前走車についていくような走り方になりました。
搭載されるミッションは６MTなのですが、街中では４MTって感じ。70km/hくらいから5速へ入れることができて、6速は高速道路での巡航専用。
ミッション車の利点であるギヤを自分で変えながら意のままに車を操るという感覚はこの車にはなく、タコメーターと睨めっこしながらギヤを選んでやるといった感じで、感覚としては「操る」より「お世話」に近い。

そんな私の運転で2500ｋｍ程度走ってみての燃費は満タン法で21.5～26.0Km/L(DPF再生200kmくらい)
。流れの良い街中を走っていれば燃費計は25Km/L程度をキープしている。ただ、街中だとエンジン負荷が一定でない為に煤の発生が多く、DPF再生が頻繫に入るようになって結局20Km/L程度となる。
それでも燃料代を基準にして考えれば、同じ金額でスイスポの２倍以上の距離は走れる経済性は素晴らしいの一言です。
因みに高速道路で速度を上げれば上げるだけ燃費が悪化するので、これもスピードを出さなくなった一因かも。

一番不満な点はハンドルの応答性。遊びが全くないので、ちょっとフラフラしがち。
高速道路に入るとハンドルが重く設定されるのでマシになるかと思いきや、真ん中だけ固められているのでジワジワ切り始めると急に軽くなったりで非常に扱いにくい。このハンドルのおかげで長距離運転はかなり疲れます。車両の性格と全く合っていないと言わざるを得ない。

内外装の仕上がりもよく装備も充実しているので、ディーゼルエンジンの特性を分かった上で乗る分には良い車だと思います。ただ、手放しで褒められない点がハンドルの他にもあり、非常に癖のある車であると言わざるを得ないです。
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