SPORTSモードとマニュアルモードって？ - Z4 ロードスター

 

新着順古い順

• 

  コメントID：79900 2004/05/25 22:23

  これまでの私の主張、訂正ですっ。
  
  先日のBMWドライビングスクール、One dayコースで、同じグループだった、どうやら車の世界のお仕事（評論？あるいは、開発？とても興味あったのですが、きちんとおうかがいしなかったのが返す返すも残念です）をなさっておいでとお見受けした方に教えていただきました。
  
  結論、DDC オンによって、
  マニュアル・モード＋スポーツ・モード⇒あり
  
  でした。
  その効果は、その方には、ギア・レシオのお話とか、専門的なデータ値のことなど、指摘していただいたのですが、いまの私には、ちょっと、ちんぷんかんぷんで、惜しいことをいたしました。
  ざっと、＃１０のHELOLOWEENさんが記述してくださった２と３が、実現するようです。（マニュアルモードですから１はなしね。）
  
  先日、マニュアル・モードでDDCオンにしてみましたが、う～ん、現実には、それほどハンドルの抵抗が重めになったという感じは得られなかったのが残念。
  →交通量多めで、それほど高速で走っていなかったから実感できなかった、というの、あるかもしれません。１４０ぐらいでは、ほとんど違いを認識することはできませんでした。
  残念ながら、、、アクセルの感じも、ん～、どうでしたでしょうか、、、、
  
  つぎの遠出のときにでも、また確認してみようと思います。

• 

  コメントID：79899 2004/05/16 00:58

  はじめまして。
  2.2に乗っているのでDDC非搭載なのですが、カタログやマニュアルの記述から察するにDDC ONの時は
  1.シフトアップのタイミングが遅め（引張り気味）になる。
  
  2.操舵感（ハンドルの抵抗）が重めになる。
  3.アクセル操作に対するスロットルの開閉の度合いが大きくなる。
  対して、ステップ・トロニックを倒した状態（インジケーターの表示がDSの時）は1.のみ作動の状態と解釈しました。
  2.5は購入時に少し試乗しただけなのであいまいな感想ですが、2.2は2.については常時作動（DDS ON状態が通常）ではないかと思います。

• 

  コメントID：79898 2004/05/15 00:03

  んん～、
  マニュアルモードにスポーツは効かないという意見、まだキープ中です。
  
  というのは、マニュアルで高速走行中、フル加速すべく、キックダウンすると、自然に、マニュアルモードでなく、スポーツモードに変わっているからです。
  
  でも、一度、フィーリング試してみますね、Z4MEさん。
  とくにステアリングの感触気にしながら。

• 

  コメントID：79897 2004/05/14 21:02

  Cafeのほうでもちょっと触れてみましたが、また、このスレッドをちらっとみたのでコメントとご意見伺いたく。（しつこいって。まだ、もってもいないのに。→もってないから気になりまする。）
  
  スポーツというやつはトランスミッションだけでなくステアリングのフィーリングも切り替えているので、これはマニュアルでもオートでも効くのではないでしょうか？
  また、ＳＭＧの場合はマニュアルの場合はクラッチをつなぐタイミングが変わるようですし、オートの場合は引っ張るレベルが違うようです。ＡＴのかたＳＭＧのかた、フィーリングで経験した印象をいただけますか？
  

• 

  コメントID：79896 2004/01/10 07:58

  ＞rurukonaさん
  
  あまり難しく考えるよりも、体感的に覚えっちゃう方が手っ取り早いカモですね。
  私も家族車や身の回りの方などのAT車のハンドルは握った事はあるのですが、所有してみないと解らない事も沢山あったりしますね。
  
  私の場合は、前述のとおり「ドライブ・モード」、「スポーツ・モード」、そして「マニュアル・モード」を駆使して体感的に自分に合わせた運転をしておりましたが、それも飽きた頃になると、「ドライブ・モードで思い通りのギアに入れるには、さて、車速とアクセルの踏み込み量は？」などと車に合わせるという、「私の方が変な学習モード状態」に突入してしまいました。
  車の挙動状態等などMT車以上にシビアに見ている自分があったりします。
  意識して運転してみると、いろいろ面白い発見があるかもしれませんね？
  
  渋い？というコメントは、共感できる意味で使わせて頂きました。
  私は先代の３シリーズ・クーペ（E-36 318is MT)を真剣に購入候補とし契約書にサインまでしたのに、国内在庫を押さえられなく敢え無く断念した経緯があった物ですから。
  318isがブレイクしていた時代で、サービス・フリーウェイも年額50,000円ぐらいだったような、今にして思えば当時の薄給な私でもなんとか購入維持できる良い時代でしたが・・・。
  今だったら、本国オーダーも視野に入れるところですが、当時はその時間的余裕もなく他車に流れてしまいました。
  
  それがなぜか、ユーノス・ロードスター（NA8C cr-2)
  私もこの車両で、車の基本動作、そしてマツダの「アバウトな対応？」に対する「自分の大らかさ」に磨きをかけました。
  マツダから外車に移行すると大抵の事は許せてしまうのは、私だけかもしれませんが「マツダの功罪」だと思ってしまいます？
  ドイツではかなり以前から日本車では売れており、自分もイタリアでは良く見かけたのですが・・・。

• 

  コメントID：79895 2004/01/09 23:42

  sword-fishさん，sakuraさん，ご返答ありがとうございました。
  
  今朝ディーラーへ行く用事があったので，ちょっと試してみました。
  渋滞中の慣らし運転中でしたが。
  
  ドライブ･モードでDDC機能をONにすると当然明確な違いがありますが，マニュアル･モードではあまり（全く？）変わらない，と感じました。
  取説読むと，DDC機能はドライブ･モード用にあるような記述ですし。
  営業の方に聞いても，釈然とした答えは返ってきませんでしたが･･･。
  あれこれ考えるよりも，とにかく走れ～！という声が聞こえてきそうですね。
  
  318のときは，マニュアル車でエンジンも普通でしたから，あれこれ考えずに走っていました。渋い?選択をしたのも，車の基本というものを見直そう！と思ったのがきっかけです。Z4ではもっと趣味性を出したいと思い購入しました。
  
  ATモードの好みは，やっぱりマニュアル･モードですね。
  ドライブ･モードの制御（BMWは優秀なほうだと思いますが）は，どうしても思い通りに変速しませんから。
  
  初ATと書きましたが，仕事では乗っているんですよー。
  現在はカローラ･フィルダーで，年間30,000kmほど。
  こちらのほうがメインになってしまいますねぇ。
  燃費優先なAT制艪ﾉは馴染めず，セレクトレバーを常に動かした運転ですが（笑）。
  

• 

  コメントID：79894 2004/01/09 14:03

  ＃２の補足です。
  
  DTCとかのon/off含めると、駆動制御関係がまったくドライバーの腕にかかることになるはずですから、＋それぞれに１パターンずつってことになろうかと思いますが、rurukonaさんのご質問内容からすると、Z4の走行安定性を確保するための自動制御関連のon/offのことはカウントされていないと、判断しました。
  
  だから３パターン。
  
  なぁんて、わかったようなこと言ってしまいましたが、みなさん、合ってますよね？
  
  でも、DTCはずしたら、たぶんこのまえのワインディング、スピンしてたんですよね？
  ウデに自信ないし、自損カバーの保険に切り替えていないから、DTCをoffにするのは控えておきます。（笑）

• 

  コメントID：79893 2004/01/09 13:54

  ちょっと今日は、昨日の夜の会合が響いてしまってお疲れモード。（夜遊びモードの金曜日だって言うのに、疲れててどーするって感じではありますが。）
  それを理由に、また遊びに来てしまいました。
  
  rurukonaさん、はじめまして。
  Z4 2.5乗りsakuraです。
  
  私の現時点での認識です。
  まちがってたら、Z4乗りのみなさま、訂正してください。
  
  結構、単純です。
  ３パターンと思っています。
  １）semi-ATのステップトロニック
  ２）full-ATのＤモード
  ３）そのＤモードを、スポーティ走行にするためのスポーツモード。シフトのタイミングとかがすこし違って、回し加減になる。
  
  こう思っているのですが。
  なので、私は、もっぱら、こつんこつん、ステップトロニック使っています。
  
  最近思うのですが、MT好きですけど、Z4はMTは、似合わないかもしれません。
  結構、このsemi-ATもいい感じです。
  ときどき、左足が、ペダルないのに、踏みたがっていますけど。（笑）
  

• 

  コメントID：79892 2004/01/09 12:42

  なんだか少し複雑な感じもしますが、私はそんな風に考える方が好きだったりします。
  
  前車がE-46 318（MT）というのも渋いですね！
  かなり楽しまれたのではないのでしょうか？
  初ATがBMWというのは共通項だったりします。
  
  とりあえず前振りから、
  E-46のステップ・トロニックは、DDC(SPORT)未搭載な為、右ハンドルであればシフトを左側に押し倒す事でスポーツ・モードとなりギアが一段下がります。
  シフトアップも引っ張り気味になり、人によってはこちらのモードの方が合っている様で、これに複合させてマニュアル・モードも使って、なんだか良く解らない忙しそうな運転もしている方も居るような・・・？
  
  で、Z4のステップ・トロニックとDDC(SPORT)とのgみ合わせで、大きくは４つのモード、細分化すると更に枝別れしていきそうですが、ぶっちゃけた憶測ですがそれほど複雑になってないような気もします。
  
  SMGはモードの解析？がいろいろな媒体で公表されている様ですが、あれほど複雑に制御するほどコストはかけていないというのが私の感想です。
  
  Z4を所有していない者で、あくまで試乗レベルの憶測ですが、
  E-46に搭載されていたステップ・トロニックと余り差異が感じられなｩった事もあり、プログラムもあって精々小変更という感じ。
  
  つまり、ドライブ・モードとスポーツ・モードの大きな２つの括りの中に幾つかのパターンを内包している感じで、DDCをオンにする事で、それぞれのモード内のパターンでスポーツ寄りなプログラムが選択されるのではないのでしょうか？
  
  等符号表記でやると、解り易い様な感じもしますが、案外お互いのモードでかぶるプログラムもある気もしたので、敢えて避けてみました。
  
  書いている自分も少し混乱してきました。
  Z４オーナーのコメントを待ちましょう！