エッセの魅力 - エッセ

 

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  コメントID：722087 2006/04/04 01:37

  http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/archives/2006/01/index.html
  
  けっこうおもしろいですね。
  
  さて。
  
  ＞町乗りターボさん
  
  ご存じのように660ccにおいては、４気筒というのは
  かなり無理があります。
  低振動のメリットよりも、その他のデメリットの方が
  明らかに多いからです。
  
  現行ムーヴカスタムＲＳに搭載されている
  JB-DET型は、上質感を好むお客向けに開発された
  ものです。しかし、４気筒のショートストロークということも
  あり、トルクが細いため過給器のみの設定となっています。
  その結果、燃費はそれなりに悪いものとなっています。
  
  純粋にコストだけを考えたら
  ３気筒のＫＦ型、あるいはＫＦ型のターボだけの方が
  有利です。
  今後、ＫＦ型はいろんな車種に展開していく
  重要なエンジンという位置づけになっています。
  
  ４気筒を熟成させていくか、ＫＦ型になるのか
  はっきりと言うことはできません。
  申し訳ございません。
  
  まあ、上質感は４気筒に劣りますが
  ＫＦ型も今後どんどん熟成され
  遮音材などでけっこう静かな車が
  どんどん生まれてくることを楽しみに
  しておいてください。
  
  
  ミラＶは、10.15モードが30.5km/Lと
  ある意味驚異的なため、実際の燃費も
  かなりのものです。
  
  直噴エンジンは、なかなかの意欲作ですが
  まだまだ、改善の余地は大いにあります。
  おそろしいほどに簡素化された装備も
  あまり一般ウケしないことでしょう。
  
  最大出力や最大トルクもいちおうエッセよりも上です。
  また、エッセECOと同じく700kgと軽量ですから
  ５ＭＴと相まって、省エネエンジンであることを
  あまり意識しないですむと思います。
  っていうか意外と加速は良いです。
  やはり軽量ボディーが奏功していると
  思います。
  
  ただ、やたらと高価なことと
  やはりうるさいのが欠点ですね。

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  コメントID：722086 2006/04/04 01:04

  こん○○わ。　滋賀工場勤務さんに、質問なのですが
  コペンやムーブに搭載されている４気筒は、廃止になるのですか？
  あと、ミラＶのエンジンは、パワーありますか？
  
  エッセに関係ないですが、お許しください・・

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  コメントID：722085 2006/04/04 00:43

  まあ、エッセは街乗り主体でシンプル＆安さを
  武器に売り出した車ですので、一般的なレベルで
  評価してしまうと欠点はあります。
  
  しかし、コンセプトを考えると
  必ずしも欠点はいえないかもしれません。
  フェラーリに乗って「人がたくさん乗れない。狭い。」と
  言ってるようなものです。(笑)
  
  冗談はさておき
  
  かなりの長距離を乗った私が抱いたエッセの印象は
  
  ＊良い面
  
  加速　　
  
  ＮＡ軽自動車としては文句なしでしょう。
  
  燃費　
  
  ５ＭＴはかなりの燃費ですが、ロックアップ機構なしの
  ＡＴは、まあそれなり。
  
  インテリア
  
  迷う余地がないシンプルなスイッチ類など
  けっこうイケていると思っています。
  
  乗り心地
  
  市街地でのんびり走るにはいい感じ。
  
  ＊欠点
  
  コーナーでの大きなロール
  高速道路での安定感の少なさ
  シートのしょぼさ
  トランクルームその他のスペースの少なさ
  
  賛否両論あるでしょうが、私は素直に
  エッセはうるさく、振動が大きめだと感じています。
  
  エッセ本来の味をたっぷりと堪能するなら
  ＥＣＯをノーマルでおとなしく乗るに限りますが
  やはり不満は出て当たり前です。
  足回りをいじるとけっこう印象が変わりますよ。
  
  ノイズや振動はご愛敬といったところでしょうか。
  
  http://www.hobidas.com/blog/rosso/mjb/archives/2006/03/index.html
  
  ここに、エッセとゼストの比較という
  ある意味とんでもない記事が掲載されています。
  けっこうおもしろいですよ。
  まあ、たしかにゼストやライフに載っている
  エンジンは本当に素晴らしいと思います。

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  コメントID：722084 2006/04/03 23:54

  メカニカルな話題で盛り上がりのところお邪魔します。
  ここ数日でミッションのつながりがスムーズになった気がして、快適に乗っています。おそらく気兼ねなく回し始めたのが主因だと思うのですが、トルクが盛り上がる感じが気持ち良いです。
  逆に不満点というか欲が出てきたのが足回り。しかし直進のふわふわした乗り心地の良さを犠牲にするのは忍びなく、無理なくメリハリをつけた運転で自己満足しています。
  ２５００キロ乗ってエッセＥＣＯの良さとは
  ・燃費（文句なし）
  ・加速（文句なし）
  ・取り回しの良さ（Ｕターンが楽チン）
  ・貧相に思えない装備（押さえてますよね）
  ・意外に静かに思えるエンジン音（ゴトゴト意外は）
  
  欠点は・・・
  ・煎餅のようなシート（座布団、クッションでカバー）
  ・アンダー気味のステア（減速でカバー）
  ・軽さゆえ飛んで行きそうな高速での恐怖感（ゆっくり走るのみ）
  
  以上のように思います。
  少し粘り腰気味のサスに変えるのも面白いかなと、滋賀工場勤務さんのコメントがわかる気がしてきました。

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  コメントID：722083 2006/04/03 23:18

  速度－回転数のグラフは自分で作りました。
  （５速 60km/h を 2250rpm として、あとは比例配分しただけです。あくまで雑な計算値ですから、タコメーターを後付けした人などの「実測値」が得られれば、修正していきます。）

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  コメントID：722082 2006/04/03 00:28

  エンジン性能曲線って、あまり需要がないみたいですね。
  車を買う人の興味は、価格、デザイン、広さ、静けさ
  立派さなどに年々傾いてきているようです。
  
  5000kmも走れば、あとはガンガン回してください。(笑)
  まあ、ロングストロークのエンジンですから
  上の方は、かなり苦しげに回りますが。
  
  タコメーターがなくても、計算で
  「このギアでこの速度だと、だいたいこのくらいの
  回転数になるな。」って事前にわかりますからね。
  
  くれぐれもオーバーレブには気を付けてください。

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  コメントID：722081 2006/04/02 23:56

  へぇ、こんなところにあったのですか。でも、欲しかったのはまさにこれです！　（最初の方）　ありがとうございます。
  
  私の覚える限りでは、トルクの方を左（主な方）にしている出力曲線は初めてです。なるほどねぇ。こりゃ、当たりがついてきたら一度は 7000rpm までは回してみたいな。（３速 117km/h、２速 75km/h）
  
  それに、５速 60km/h というのはまさにおいしいところになるみたいですね。（運転していての感覚では、もうちょっと下――60 のマークと、速度計の針が、重なるのではなくて接するくらい――が今のところ一番いい感じです。）

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  コメントID：722080 2006/04/02 22:57

  ＞おしょう＠山寺さん
  
  あらら、返事を書こうと思ったら
  計算されたみたいですね。
  せっかく返事を書いたので載せておきます。
  
  。。。。。。。。。
  
  お探しのものは、これでしょうか？(笑)
  
  http://www.daihatsu.co.jp/info/tech_pi/engine0511/index.htm
  
  ああ、回転数とトルクとの関係ではなくて
  速度と回転数のものでしたね。
  
  こういうのは、いかがですか？
  ちょっとややこしいかもしれませんね。(笑)
  
  http://www.jidoshaseibishi.com/commentary/chassis/transmission_1/transmission_1.html
  
  変速比はカタログに載っていますし
  タイヤの外周も直径を測ればわかります。
  電卓を叩けば
  ５速　60km/hでどのくらいの回転数になるか
  わか驍ﾍずです。
  
  そういえば、エンジン性能曲線や走行性能曲線って
  最近あまり見かけませんね。
  
  タコメーターがあると便利なのですけどね。
  まさか、そのために後付けするのも
  どうかと思いますし。
  
  それにしても、冒頭の曲線
  何度見ても素晴らしい。
  
  噛めば噛むほど味のある車ですから
  エッセの写真や解説書を見てると
  ふと欲しくなることがよくあります。

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  コメントID：722079 2006/04/02 22:32

  計算できました。タイヤ外径の沈み（タイヤサイズは無負荷時で示される）を ２cm とみて、５速 60km/h で 2250rpm くらいです。速度計が高め（実速度より高めに表示するのが普通ですよね？）なことを考えると、見当の通り、2200rpm と思ってよさそうです。

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  コメントID：722078 2006/04/02 21:03

  ＞滋賀工場勤務さん、
  
  ＫＦ－ＶＥ型エンジンの出力特性グラフとか、どこかで参照できないでしょうか。しばらく検索してみた範囲では見つかりませんでした。できれば速度と回転数の対応をつかんでおきたいなと。
  
  あるいは、どこか「定点」を教えていただければそこから計算します。
  
  （減速比から計算しかけてみたのですが、どこかで間違ったらしく、とんでもない値――５速 60 km/h で 4000rpm ちょい――になってしまった。おそらく 2200rpm くらいだと思うのですが。）