ＮＣのターボorスーチャ化 - ロードスター

 

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  cccpkuina コメントID：1335608 2010/07/30 21:30

  大阪近辺のサーキットだと、
  兵庫県----------
  セントラルサーキット
  奈良県----------
  名阪スポーツランド
  三重県----------
  モーターランド鈴鹿
  鈴鹿サーキット南コース
  岐阜県----------
  YZサーキット
  が近場といった所じゃないでしょうか。
  ロードスターオンリーイベントなんかもたまに
  やってることがあるので、ロードスター専門誌
  辺りをこまめにチェックしとくのも良いかと。
  　
  あと一日数百円支払うとサーキットでも保険が効いたり
  する保険もあるので、保険屋さんと相談してみるのも
  良いかもしれません。
  
  どのサーキットも結構な間隔で走行会なんかが開かれている
  ので、見に行くだけでも楽しいと思いますよ。
  大きな大会とかイベントなんかだと結構有名人が来てたりしますし。

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  コメントID：1335607 2008/10/14 00:50

  ＮＡでパワー云々言っても始まらんですよ。
  
  ＮＡはなんつたってアクセルにリニアに反応するところや
  高回転の伸びを楽しむのがいいのかなと。
  
  ＮCであれば２Ｌですよね。他のツーリング仲間がもっと
  パワーある車なんでそう錯覚するんだと思うのですが、
  ツーリングなどの「ドライブ」を楽しむのなら必要にして
  充分だと思いますよ。マフラー変えるとかすれば、ターボ
  車には絶対出せない音が出ますよ。
  
  ちっこい車でターボは否定しませんが、長距離ドライブで
  ターボが必ずしも楽な運転にはならないと思います。
  
  アテンザの２・３Ｌを乗っける方法もあるそうです。
  ＮＡでトルクのある車に乗ると、ターボ車はあほらしくて
  乗る気が起こらんです諱B１ｔちょいの車でトルクが
  ２０ｋ以上となれば、一昔前の２Lターボ車並みです。

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  コメントID：1335606 2008/09/06 17:53

  1見たときは「俺と車は速くて凄いぜHEY！　よく分からんけどターボつければもっと速くなりそう！」な人じゃないかと思ってましたがちょっと違うようですね。誤解、お詫びします。
  
  ＞大阪から長野に行きビーナスラインを3周して日帰り
  そりゃしんどいですよｗ　でもそれはパワー云々というより、ロドスタの素性自体がショートホイールベース故の直進安定性の低さ、風切り音や足元からの音、若干固めの足等々、長時間の高速運転に向かない車ですから…。下手にターボ化や排気量UPなどのパワー化しても騒音や突き上げなどで余計疲れるように、ということもありえます。別エントリでタイヤ替えたら長距離が楽に、という話がありましたので、そのあたりから手をつけるﾌが手早くて効果あるかもしれません。
  （しかしビーナスライン3週というのは羨ましい。最高だったろうなぁ）
  
  ＞走行技術
  走行会などで開催されるドライビングスクールを受講することでしょうか。関東だと比較的あちこちで開かれているようですが、関西だとちょっと分からないですね…ごめんなさい。

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  コメントID：1335605 2008/09/05 19:45

  皆さんの書き込みでNCはパワー勝負の車でないことは良く分かりました。
  私は遠乗りの機会が多いのでもうちょっとパワーがあったほうが(高速の合流、車線変更等で)楽だな程度にしか考えてませんでした。
  最初に書き込んだとおり、MTの電動ハードトップのオープンカー且つ旅行に行く際にトランクを犠牲にしない最高の車だと思い購入しました。
  ターボをつけてもそんなに速くなく、車の方向性が違うのはある程度理解していました。
  大阪から長野に行きビーナスラインを3周して温泉にはいり、現地の友人と焼肉をたべて日帰りで帰ったときにもうちょっとパワーがあったほうが楽かなと思い、やるならとことんやる性格なので、どうせやるなら効果がわかり易いターボ化だ・ﾆ思い、あまり何も考えずにここに書き込ませてもらった次第です。
  
  サーキットは事故が怖い(保険がきかない)ので視野にいれていませんでした。
  しかし、この書き込みをみて皆さんのおっしゃる通り一度サーキットに行ってみようかなと思います。
  大阪近辺で　ヘタクソの初心者にお勧めのコースはどこでしょうか。また、みなさんは初心者の時サーキットでの走行技術は自己流で会得されたのでしょうか？それとも友人等からアドバイスをもらっていたのでしょうか。

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  コメントID：1335604 2008/09/04 00:43

  ロードスターにアクセラなどのMZR2300を載せるのは既出ですが、
  とことんやるというのならば、新型アテンザの2500㏄スワップを考えてみては？

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  コメントID：1335603 2008/09/03 12:41

  ロードスターにターボ？
  そもそもロードスターでやる事が無理があるし、
  車の方向性が違うような。
  好き嫌い有りそうだけど、やるんだったら、まだ他の車(日産のシルとかワンエイ)で巨大タービン付けた方が面白いかも。
  確かにサーキット走るのは色々勉強になります。
  ただ、サーキット内の事故は保険効きませんので、ある程度の運転技術と覚悟が必要です。

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  松下幸 コメントID：1335602 2008/09/02 07:22

  クルマオタがお節介な一言を書きますね
  
  ターボ化するお金があったら
  サーキット行きなさい
  
  
  自分はサーキット絶対主義ではありませんが､
  サーキットを走る事で得られるものが
  決して少なくない事も知っています｡
  
  ターボ/SC化するくらいなら、
  ブレーキ（パッド・ホース・フルード）を換えて
  タイヤはノーマルのままでも､
  サーキットを走ってみるべきだと思います｡
  少なくとも自分はその方が
  有益なお金の使い方だと思います｡

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  コメントID：1335601 2008/08/29 22:41

  日本の道路事情を考えたら、パワーじゃないって思いますわ。
  NB1.6からNCに乗り換えて、NBの頃は一般道でエンジンぶん回し放題だったのが、
  NCはあっという間にぬわわキロに到達してしまい、楽しめる状況があまりない。
  
  長距離ドライブは楽なんだけどねー。

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  コメントID：1335600 2008/08/29 00:47

  いや！言いすぎた！すまんあやまります！
  
  でもね。こんなお話しを知ってますかな？
  俺もおぼろげな記憶なんだけどね。知ってたらごめんね。
  
  NCロードスターを作るぞ。となって開発スタッフを
  かき集めた時、どんな車にするかを決める為、世の中で
  売ってるオープンカーをみんなでかき集めて乗り回した
  んだって。その中には当然S2000もあったし、MR-Sもあ
  ったし、Z4もあったそうだよ。
  
  で、みんなでさんざん乗り回した後で、話し合ったんだって。
  
  「どの車が一番面白かった？」って。
  
  そしたらどんな答えが出たとおもう？
  
  「NA6が一番楽しかったなぁ～」と言う意見で一致したんだ
  って。なので、開発コンセプトは「軽さ・操作性」だった
  そうだよ。
  
  NA６が楽しかったって段階で、頭大丈夫？とはおもったけど、NCはそんな所からスタートしてる。また副題として、
  欠点が無いスポーツカーは飽きる。というのもあったらしい。
  これはNA6の発表時にもあったことらしく。ちょっとびっくり
  した。開発コンセプトがNBの時より初心に戻ってるんだね。
  NCに乗った事はないから解らないけど、S2000は何やっても
  速くていいけど、つまんなくなっちゃってと、NAに乗り換
  えｽ変人も結構いる。俺だったらS2000買えたら毎晩枕元に
  置いて寝るけどな。
  NCはそもそもパワーで勝負してない。これだけは解って
  ほしい。そう思います。

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  コメントID：1335599 2008/08/27 02:13

  腕＜＞パワー
  の話はよく出る線ですが、体感での変化を楽しめるなら
  ターボ化もアリだと思います。
  
  ただ街中で使うなら、ターボ化よりNAのファインチューンの方が
  楽しいと思います。
  上の方も勧めてますが、2.3L化はいいみたいですね
  インテグラル神戸に近いなら一度相談なりしてみるのもいいと思いますよ。