R32・・・いやRB20は・・・ - スカイライン

 

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  コメントID：580906 2005/07/27 22:46

  ３１ＧＴＳ－Ｒの行き着くところは、ボアアップ、ＲＢ２４ＤＥＴでしたよね。オートマキシマム読んでた人いるかな？

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  BLガッチ コメントID：580905 2005/07/26 20:15

  Ｓ１５とＨＣＲ３２所有してますが、正直早さでいえば全然だと思います。ＳＲに全く及びません。
  低回転は言うに及ばず、高回転でも６千で伸び悩みますしイマイチです。
  （Ｓ１５は圧上げ仕様、ＨＣＲ３２はフルノーマルですが）
  ただし、３千回転からブーストがかかった時の直６のシュンッと吹け上がるフィーリングは最高です。
  加速性能はともかくこのフィーリングだけでも買った価値はありました。
  ちなみに１００キロ位までなら友達のＥＧ６とほぼ同程度の加速でした。さらに以前所有してたアルトワークスとＥＧ６は同程度でした。
  ということは・・・

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  コメントID：580904 2005/07/03 14:34

  ＲＢ２０は８０年代中盤(生まれてない人いるはず！)にＣ３２でデビューしたエンジンです。
  ＲＢ２０ＤＥＴはその後８５年頃にデビューしました。
  ＳＲは平成元年にＵ１２に載ったのが最初だと思います。その後、Ｐ１０やＳ１３が出ましたね。
  まぁ、同時期とは言えない年の差があります。その辺も是非考慮して頂きたいです。
  
  書換えに関しては、ノーマルタービンブーストアップまでは社外吊るしのＣＰＵで良いかと思います。
  そこから先(＋カム交換やタービン交換)になったら書換えた方が良いというより書換えないとまともに走りません。
  
  ＲＢ２０の可能性を見たい方は、３１ハウスさんのＨＰを見てみると良いかと思います。
  特にＲ３１のＧＴＳ－ＲのＯＨ前後のパワーの違いは、私自身もスゲェと言うか信じられないと言うか…。きっとＲＢ２０に自信が持てますよ♪

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  コメントID：580903 2005/07/03 12:35

  皆さんレスありがとうございます。
  ＞はらさん
  なるほど。確かに高回転型のユニットにすることを考えれば楽しい素材ですよね。
  ＞ぶんぶんさん
  いや、エンジンの作られてからの年月のこととかもちろん念頭にはおいてますよ。ただ、同時期に売り出されたSR20はいまだにベース変わらず。そのSRと比べると・・・と考えてしまいます。・・・SR乗りに囲まれてるからかな・・・？
  ＞ベイダー卿さん
  いやー・・・確かに否定的に捉えれば雑誌の情報は売り上げ貢献も関係してて、過剰表現があると思いますよ。でも実際に乗ってみて、皆さんが言うように下の細さに始まるネガはあるじゃないですか。エンジンの持っているネガを消すことってチューニングのセオリーなんじゃないかなって思います。その例をいただければ、キリがないのはわかってますが今後の方向性の参考にさせていただけると思って聞いてみたんですよ。
  ＞でーらーメカニックさん
  やっぱROMによる補正って効きますか！僕んちのそばに実はザウルスがあるんですよ。現車あわせでROM書きしてもらおうかなと思ってるんですが、ぶっちゃけ、マネーの問題もあるんで、何度もやる気にはなれないんですよ。「この辺までやったら、書き換えたほ､がいいんじゃない？」ってラインはどの辺ですかね？
  ＞まんもすさん　masasamaさん
  ２５って可変バルタイ入ってますもんね。以前33ローレルに乗ってた先輩は、「ドコでもトルク感がある代わりに山がない。ドカンと来るパンチがねぇ・・・」といって早々に可変バルタイ殺してました。
  
  

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  コメントID：580902 2005/07/02 22:54

  僕はたまたまにゲットした２５のせてますが、２５はターボがかかったときのモリモリくるトルク感がないので、乗っていて車を操縦してる感は２０のほうが好きでした。
  やはりフィーリングって大事ですよね。

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  ベイダー卿 コメントID：580901 2005/07/02 14:28

  >>雑誌なんかを読むと「非力」だなんだと罵られて．．．
  
  これってＯＰ＊ＩＯＮとかＣ＊ＲＢ＊Ｙとかに書いてあるの？
  
  この手の雑誌は売り屋とグルだから広告載せてるお店の売上に貢献することなら何でも書くよ。
  
  昔Ｒ３２のタイプＭに乗ってて、確かにトルクは細かったがな．．．。チューニングなんて方法挙げればキリ無いから、最初からＲＢ２５＆２６載ってるクルマを買った方が良いのでは？

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  コメントID：580900 2005/07/01 23:22

  買ったばかりの頃は「巷でいわれるほど、トルク細いかなぁ？十分でない？」と思っていましたが、乗り慣れていくうち、シルビアと乗り比べたりして「うわ。遅・・・(ι´Д｀)」て思うようになりましたね。（笑）
  シルビアなら３速で上れる坂も、３２だとブースト掛かるほど踏まないと上らないですからね。(^_^;)
  実用トルクの細さはいかんともしがたいですな～。正直、ＲＢ２５欲しいです。
  けど、そんなネガ部分も上まできっちり回す快感を覚えると、どーでもよくなっちゃいますね。（笑）
  やっぱ、ＲＢ２０は名機ですよ。ええ。
  
  自分、マインズの吊しロムですが、これ付けただけでもだいぶ下のトルクが増えて乗りやすくなりました。あと、ノーマル時の４０００ｒｐｍでの段付きもマイルドになって、ロムチューンてすげ～な～って感心しました。

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  コメントID：580899 2005/07/01 23:21

  ＲＢ２０ＤＥＴは良いエンジンです。でも馬力を追い求めるエンジンではないです。Ｒ３２全盛期（１５年くらい前）も、ノーマルだとＳＲのシルビアの方が加速は良かったので・・。
  でも６発ならではのフィーリングと高回転までのフケは何ともいえない快感ですよね。
  Ｒ３１ＧＴＳ－Ｒが積んでいたエンジンをチューンすると、ＤＥＴの中では一番良い音を奏でます。（タコ足が違うので）
  ２６ＤＥＴＴは別として、２５のもっさりしたフィーリングに比べたら２０の方が私は好きです。

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  コメントID：580898 2005/07/01 12:46

  >でもそんなにダメだと思います？
  んなこと言ったって２０年前に作られたエンジンなんだから、最近のエンジンと比べれば劣ってしまう部分も多いと思いますし、ＲＢ２０特有の弱点もあるでしょう。
  ただいまだに話題になること事態が素晴しいし凄いエンジンだと思いますけどねぇ。
  
  特にＲ３２のＲＢ２０ＤＥＴは発売当時、馬力的にクラストップレベルでした。その頃は駄目なんて誰も言わなかった…はずです。
  
  

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  コメントID：580897 2005/07/01 08:06

  >でもそんなにダメだと思います？
  　問題は、１気筒当たりの排気量が小さ過ぎる事だと思いますね。
  　一般に、普通乗用車（総重量１．５ｔ前後）用ガソリンエンジンは、１気筒当たり５００ccが必要とされています。
  　つまり、２リットルなら４気筒まで。
  　６気筒にしたいなら、３リットル前後の排気量が必要でしょう。
  
  　この気筒当たりの排気量の小ささが原因の、低速トルクの細さ、構成部品が多くなる事から生じるフリクションの大きさなどは、避けようがない問題です。
  
  >6発だからこその強度もあるし。
  　「６気筒だからこその強度」・・・まぁ、何となく判りますが、メリットとしては微妙ですね。
  　むしろ構成部品の多さ、長いクランクやシリンダブロックが歪みやすいなどの「６気筒故の問題」の方が大きいのではないでしょうか？
  
  >エンジン特性からすると確かに帯に短しタスキに長しな部分は否めないですが
  　でもねぇ・・・そこが面白いんですね、アレ。
  　はらは好きですね、２０。
  　ＮＡで回して乗るなら、２５や２６よりも面白いです。
  
  >こんな方法があるよって案・・・
  　ピストンの小ささをむしろメリットと考えて、目一杯回す、と言うのが面白い、と思って｢ます。
  　エンジンノーマルでも７６００rpmまでは回せますし、ちょっと手を入れれば８０００rpm越えも出来ます。
  　（やってます(^^)）
  　まぁ、そうなると吸気系のキャパ不足とか、別の悩みも出て来るのですけどね。