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私はいまR33に乗っているのですが、リッター当たり５キロ台しか走りません。
「GTR乗っているなら燃費には目をつむれ」という人もいますが、この手の車でもやはり燃費がよくなれば維持費が安くなるのでいいですよね。
BNR32に乗っていたときも大体同じくらいの燃費でした。
現在燃費対策として アーシング、ホッ○イナズマ相当品、スーパーマ○チューン、窒素ガス充填（タイヤ）、バネ下減量、低粘度オイル使用、エアクリにマイナスイオンを発生するという繊維をまいています。
全部つけて同じ走り方をした場合リッターあたり0.5ｋくらい良くなりましたが（前5.0ｋ今5.5ｋくらい）、誤差の範囲かも知れません。
丁寧な運転をしていますが、渋滞やチョイ乗 閧ｪ多いので他の方と比べると私は燃費が悪いみたいです。
何か良い燃費対策があれば教えてください。
ながぁーい説明ありがとうございます。 まず最初にここまでいろいろ説明してくれてホントにうれしいです。
いろいろ分からない素人なもんで…
マフラーはやっぱりトラストのＴＲですか後柿本も。 フジツボのチタンＲも参考にしときます。
燃費の方はまず分かったのは気合で乗り切れ！！ニスモＲなんだから、そんぐらい我慢しろって事ですね。
ハイオク満タンっていうのも何かかっこいいとも思いますし。
それと、はいその通りです改造した中古を買いました。ショップの人も一番おすすめと言っていました。
トラストのＴＲは下のトルクは大丈夫なんでしょうかね？ ＜あまりわからないんですけど、街乗りしかしないと思うので＞ よろしくおねがいします。 いやぁーほんといいサイトです。
で、マフラーですよね。
５００馬力程度なら市販のマフラーの触媒抜きで
なんとか大丈夫です。 欲をいうなら 太鼓を
加工したほうがいいんですけどね。
どこのショップでもトラストのＴＲを薦めてきます
加工しなくてもそのまま使える 本物のマフラーですからね。 あとは柿本・・もう発売禁止してるかなぁ。。最近そっちの世界はとんとご無沙汰なんで・・。
無加工で使えるのはこの２つだけです。
ＨＫＳやＡＰＥＸの車検対応は絞りはいってるので・・です。加工が必要です。
まぁとにかく車検対応はブーストアップまでです。
普通はショップで加工したマフラーをつけるんですけどね。
最近は面倒でやっていない車が多いようなきがします。
ちなみに私は低速トルクのため 40馬力削ってフジツボの チタンＲをつけてます。 DUAL管でフルチタンだし見た目もおとなしいので気に入ってます。前は加工したマフラーつけてましたが、・・音が・・・
ってところですけお、参考になりますか？
まずショップできいたほうがいいのはｱﾚなんですが
改造した中古そのまま買いました？
えと、ついにで一言・・・
５５０馬力も出てれば ４～５ｋｍ/Ｌで 普通だと思います＾＾；
ノーマルなら２８０馬力・・ 引き換えに得てるものは多いと思いますよ。
ＧＴ-Ｒという車のオーナーなんだから燃費は気にしないぐらいのほうがいいです。
「大飯ぐらいだなぁ ガッハッハ」といいながら
毎日スタンドで ハイオク満タンにするぐらいの心意気が必要ですよ。
まず500と600の １００馬力の違いって結構違いますよ。
トルクやパワーカーブも相当違いますし、低速のツキも
かわってきますよ。６５０馬力だとサーキットか
湾岸か首都高以外はストリートでは５００馬力仕様
のほうが早いはずです。まぁそれも 乗り手に
よりますけどね・・・。まぁ６００馬力仕様は
下がスッカスカなので通勤とか普段の足はには不向き
でしょうね
で、５５０馬力でしたらある程度チューンメニューは限定されてきますよ
シングルターボの場合は Ｔ７８あたりをつけているはずです。いまどきはあまり見ないですけど・・
おそらくツインターボのままノーマルポン付けタービンとすると
・日産 ル・マンタービン RR581or RR580
・ＨＫＳ GT2530
・最近トラストからポン付けでてますけど型番わかりませぬ。
・シブいところで 05UのNISMOタービンを加工・・
上記タービンでまず５５０馬力弱を狙えます。
つぎにノーマルのインジェクターは４４０ＣＣなので
５５５ＣＣか６６０ＣＣに変更しているはず。
さらに燃料の流量がノーマルポンプじゃ足らないので
NISMOの燃料ポンプに交換しています。普通は・・
あとCAMは8.1MMリフト程度の264CAM
それとバルブタイミング変更に メタルガスケット
アルミパイピングに３層インタークーラ。
以上のメニューであるとおもいますが・・
細かいこところは突っつくと色々ありますけど
大きな部品はこんなもんです。
エンジン内部はノーマルでいけます。
この状態で ブーストは1.2～1.4です。
まず500と600の １００馬力の違いって結構違いますよ。
トルクやパワーカーブも相当違いますし、低速のツキも
かわってきますよ。６５０馬力だとサーキットか
湾岸か首都高以外はストリートでは５００馬力仕様
のほうが早いはずです。まぁそれも 乗り手に
よりますけどね・・・。まぁ６００馬力仕様は
下がスッカスカなので通勤とか普段の足はには不向き
でしょうね
で、５５０馬力でしたらある程度チューンメニューは限定されてきますよ
シングルターボの場合は Ｔ７８あたりをつけているはずです。いまどきはあまり見ないですけど・・
おそらくツインターボのままノーマルポン付けタービンとすると
・日産 ル・マンタービン RR581or RR580
・ＨＫＳ GT2530
・最近トラストからポン付けでてますけど型番わかりませぬ。
・シブいところで 05UのNISMOタービンを加工・・
上記タービンでまず５５０馬力弱を狙えます。
つぎにノーマルのインジェクターは４４０ＣＣなので
５５５ＣＣか６６０ＣＣに変更しているはず。
さらに燃料の流量がノーマルポンプじゃ足らないので
NISMOの燃料ポンプに交換しています。普通は・・
あとCAMは8.1MMリフト程度の264CAM
それとバルブタイミング変更に メタルガスケット
アルミパイピングに３層インタークーラ。
以上のメニューであるとおもいますが・・
細かいこところは突っつくと色々ありますけど
大きな部品はこんなもんです。
エンジン内部はノーマルでいけます。
この状態で ブーストは1.2～1.4です。
Ｒ３３のＶｽﾍﾟですが ノーマルで町乗り6.2ぐらい
今は Ｎ１仕様で 264CAM R34N1 タービンと555CCインジェクターの５００馬力仕様ですが この状態で5.5ぐらいですね、高速にのって6.3前後って感じ
あとね、、マグＲさん。650馬力仕様だと
カムどころか ピストンも違えば コンロッドも違うエンジンに相当手がはいってますし、インジェクターは少なくとも
720ＣＣ以上つけてます。 カムは高速側にふっているので
低回転の常用回転では パワーも出ず 燃料も多めに吹いているので 当然な燃費です。 燃費をあげたければ カム交換と燃料ｾｯﾃｨﾝｸﾞしてブーストおとすしかありません。
＞ブーストを１．０からたとえば１．４とかに上げたら最高スピード ﾍ上がるのでしょうか
エンジンとタービンが負荷に耐えられればですが・・
ノーマルで・・ですか？
ノーマルでは タービンが耐えられません。
ＨＫＳのＧＴ2530クラスでやれば、かわるでしょうね。
ブースと圧なんてタービンやエンジンの仕様がかわれば
全然かわってきます。
ノーマルのカムで1.4かけるよりも 264ＣＡＭで
ブースと１のほうがエンジンパワー出る場合も
ありますし。。あくまでも目安です。
ＧＴＲ３２nismoさんへ
６５０ps･･･相当手が入ってますね･･･（踏むと１km/L位？）
その情報が間違いないのであれば、タービン、インジェクタ、燃料ポンプは大容量のものに変更され、ＣＰＵもかなり燃料を吹くように変更されているので、その仕様のまま燃費アップは無理と考えたほうがよろしいかと思います。
燃費アップするには、ＣＰＵを仕様変更し、ブーストを落としておとなしく乗るあたりが現実的な選択肢になると思います。ノーマルには及ばないでしょうが、5～6km/L位はいくのではないでしょうか。
そろそろエンジンもやれてきているでしょうし、コンディションのチェックも兼ねて一度ショップに相談されるのがベストだと思います。
おそらく、それなり ﾌ出費になると思うので、この際せっかくのパワーを楽しんで燃費には目をつむるというのが現実的かと思います。（というかそのパワーがうらやましい）
その仕様で４km/Lであればそんなに悪いほうではないと思いますよ。
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