オーバーシュートって？？？ - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：923999 2006/09/20 16:06

  結局ブーコンは必要なしということですね。
  これで心置きなくフロントパイプ交換できそうです。
  予定では、フロントパイプとリアピース交換のみ。
  音量を気にするタイプなもので。
  

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  コメントID：923998 2006/09/20 13:00

  余談ですがオーバーシュートとは、設定した値を一時的に超えることを言う工学用語ですね。対語はアンダーシュートです。
  車で言うオーバーシュートとは上で皆さんがおっしゃっている通りですね♪

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  コメントID：923997 2006/09/20 12:34

  >>5
  しむー氏が書かれているように、ブーストアップが目的でなければブーストコントローラを入れる必要は無い。
  しかし、BPの安定ブースト圧設定は若干低めなので（自分のC型・ATでは0.6程度）、ノーマルソレノイド制御を外してブーストコントローラを入れて、安定ブースト圧を1.1kg/cm2程度に設定する事は意味がある。ノーマルの瞬間的な1.2kg/cm2と比較して、ブーストコントローラで設定した1.1kg/cm2の方が遥かにパワフル。
  個人的な意見だが、ターボならコストパフォーマンスはブーストアップが1番、メタルキャタライザやフロントパイプはブーストアップした後に検討すれば良いと思う。
  ヤフオクで機械式VVCを安く仕入れて、ノーマルソレノイドの代わりにVVC・黷黷ﾎ簡単にブーストアップが可能。

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  コメントID：923996 2006/09/20 11:02

  ＢＰ５Ｃ，ＧＴスペックＢのＭＴに乗ってます。
  吸気にアペックスパワーインテイク
  排気にＳＴＩマフラー、ＨＫＳメタルキャタライザー、
  仕様ですが、問題なく乗ってますブーコンって
  必要なんでしょうか？
  正直、神経質な方は、何をしても気になるので、いじらない方は良いと思ういます。
  
  
  

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  しむー コメントID：923995 2006/09/20 10:50

  ワン・ツーさん＞
  
  前の投稿でも書きましたが、「オーバーシュート」は、あるブースト圧の値というより、安定ブースト圧よりも「飛び出た部分」を言います。なので、安定して1.1掛かる車両で瞬間Max（電子式ブースト計でのピークホールド値といってもいい）が1.2なら、オーバーシュートは0.1（少なめ）といえるし、全くのノーマル車両なら安定ブーストは1.0程度なので0.2位オーバーシュートしてることになります。が、前にも書いたようにこの程度なら普通で、ブーコンなんて大袈裟なことを考える必要は無いと私は思います。
  少し昔のことなので忘れかけてますが、自分のBPでノーマルだった頃もオーバーシュート時には瞬間的に1.3位までは上がってましたよ。ノーマ汲ﾅEg壊れるようならクレームですから、オーバーシュート時の1.3程度は当然メーカーが考慮済みです。
  
  巷で流れるハナシは、書いてる当人が「そういう大義をかかげて、とにかくブーコンを入れてみたい」程度のことではないかと推測しています。
  ちなみに、同じレガシィでもモデルによって危なくないブースト圧の最大は違いますので、BP/BLでのお話と、先代のBH/BEとか先先代のBG/BDでのお話は一緒くたにすべきでないです。
  （同じBH/BEですらA～CとDでは違いますし）
  

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  コメントID：923994 2006/09/20 07:08

  オーバーシュートは数値的にどの位からでしょうか？
  ノーマル状態でも一瞬ですが1.2は掛かってます。この場合オーバーシュートといえるんでしょうか？
  ブーコン必要なの？

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  しむー コメントID：923993 2006/09/20 01:59

  オーバーシュートというのは、アクセルを踏み込んで負荷に応じてタービンが回ってブーストが上がった際に、本来は設定ブースト圧で圧を逃がしてコントロールするのが追いつかずに瞬間的に行き過ぎてしまう現象のことです。
  （でもその後１秒もしないうちに追いついて設定ブーストに落ち着きます）
  よって「チューニングしたからオーバーシュートするようになった」は誤りで、ノーマルでもオーバーシュートはあります。
  チューンとオーバーシュートを結びつけて話されるのは、例えば吸排気のチューニングによりノーマルよりブーストが一気に立ち上がるようになった結果、設定ブーストを行き過ぎる程度が大きくなることを指しています。
  しかし瞬間的な現象ですしノーマルでも起こる現象ですから、0.3も0.4も大きくならない限りそれはほぼ「想定の範囲内」で特に恐れることは無いのが普通です。
  
  よく混同されるのが、「オーバーシュート」と「オーバーブースト」の違いです。後者はチューニングにより安定ブースト（ブーストが立ち上がってオーバーシュート後も負荷を掛けつづけた時に落ち着くブースト値）自体が上がった、つまりブーストアップ仕様の状態です。
  
  オーバーシュートの増大とIーバーブーストは、車を弄り始めると気にはなるので、ブースト計を付けていないのならクルマの調子を見る意味で装着をお奨めします。
  ちなみに私はBP5AのGT(MT)に乗っており、吸気はK&N剥き出し、排気はHKSのフロントパイプにフジツボスーパーRという状態ですが、HKSフロントパイプの有無での違いは、オーバーシュートの多少の増大（ブースト掛かり始めてからの立ち上がりが良くなっているため）、0.1増えるかどうかの気持ちブーストアップ（ただし負荷の掛け具合にもよります）という感じです。
  ヒトによってはこの位の弄りで「上がりすぎを抑える為にブーコン入れないと」と気にする方も居るようですが、個人的には不安視していません。あとほんの少しだけ安定ブーストを高めたい（＋調子に応じて段階的なブーストダウンもできる）という意味でブーコンは考えてはいますが。
  

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  steelarrow コメントID：923992 2006/09/20 00:12

  ターボ車でブーストが設定値よりも一時的に高くなってしまう事じゃなかったっけ？
  
  　ＥＶＣとかで制御してギリギリまで詰めて燃調とか合わせてるとオバーシュートでブーストが設定以上に上がって燃調が合わずエンジンとかタービンとかがブローするとか何とか．．．？
  
  　詳しい事は．．．分かりませんが(^_^;)