3.0Rか2.0GTで迷っています - レガシィツーリングワゴン

3.0Rか2.0GTで迷っています

かず [質問者] 2006/11/14 13:40

どちらにしても中古での購入になるのですが3.0Rと2.0GTで悩んでいます。
新車は予算オーバーなのと、Ｃ型までのモデルにしたいのが中古の理由です。
購入はまだまだ先なのですが3.0Rに惹かれています。
唯一の悩みどころは燃費の極端な悪さです。
レガシィ自体は燃費を気にして乗る車でないことは分かってますが
みなさんの燃費報告を見る限り、３Ｌということを考えても悪いなぁという印象です。
割と田舎に住んでるのでまだ恵まれてる方なんですが・・・。
妥協して2.0Rにもしたくないし、じゃあGTかなとおも思ってます。
GTは税金も安いですし、下取りもいいでしょうし（10万キロこえたら同じかな？）燃費も多少なりともいいでしょうし。
ただ、嫌いなとｱろはボンネットの穴です。
あと、街で沢山すれ違うところ。
GTの燃費なんかも教えてほしいです。
１００ｋｍ巡航
１２０ｋｍ巡航
街乗り
こんな感じで。ちなみにどちらもATで考えてます。
3.0RならMTにするかもしれません。選べればの話ですが。
宜しくお願いします。

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コメントID：943213 2006/11/14 13:40

私の場合どんがめさんと逆です。友人がＧＴに乗っています。
ＧＴに乗り換えると「はえー！」っていう感じです。
友人が３．０Ｒにに乗ると「出だしが楽！静か！」と言ってます。
燃費は、やっぱりＧＴの方が良いですね。
２人とも競争しないので速さは分かりません。

どちらも良い車ですが、全然違います。ちなみにどちらもＭＴです。

どんがめさん、私も昔々スターレットターボに乗ってました。
体感的な速さで言ったら今までで一番ですね。ジェットコースターに乗ってるような感じでした。
速いと言うより怖い感じです。エンジンだけは元気だけどその他が壊れそうで。懐かしいです。
コメントID：943212 2006/11/13 20:46

ＧＴに乗っています。
友人の３．０Ｒと高速道路やワインディングで競争すると、早さはほとんど変わりませんよ。友人よりワタシのテク不足もありますが・・・。
３．０ＲとＧＴはフィーリングが全然違います。３．０Ｒは静かでスムーズに吹けあがるので、ＧＴのドーンとしたトルク感と比較すると、「遅い」ような気がするだけです。ＧＴは回さなくても全域でトルクがある気がするけど、３．０Ｒは最初から回すつもりで運転すると早くて楽しいです。
３．０ＲはレクサスとかＢＭＷとかのフィーリングに近いです（あくまでＧＴとの比較）。ただアイドリングから２０００回転までは６気筒と思えないちゃっちいノイズがするエンジン音です。個人タクシーのクラウンのほうがよっぽどいいです。

燃費はＧＴの方が燃費は安定してよいですが、ＧＴと３．０Ｒで同時に同じような走りをすると若干ＧＴの方がいいです。
友人もワタシも１ヶ月に１５００ＫＭ程度の走行なのでガソリン代はそんなに変わりません。
ターボはオイルにも気を使わないといけません。友人はスバルの一番安いオイルで交換もあまりしません。

ＧＴに普段乗っていてたまに３．０Ｒに乗ると、そのフィーリングで「やっぱり３．OＲにしておけばよかったかな」と思います。

ワタシと友人はＭＴですが、ＡＴ同士、ＡＴとＭＴの比較でも異なるので単純じゃないと思います。

ドカーン感なら昔のスターレットターボとかシティターボとかコロナターボの方がすごかった。昔のクルマは足回りが弱かったせいもあって「早さ感」はすごくありました。でも今のクルマより確実に遅いはずですが。
コメントID：943211 2006/11/13 20:40

ECOモードは常にOFFです。ONにしたのは１回で数分間しかありません。せっかくの３．０ＲＭＴなのにもったいないので。

低速トルクが低いという話は良く聞きますが、あまり気になりません。前車が２．０ターボだったせいもあるかも知れません。

エンジンは重いはずですが、以外と軽快ですよ。
町中はそれなりに軽快。高速は静かで快適。
最高速を出す趣味も無いので、私にとっては悪い点はありません。

あ！燃費は悪いです。でも、気にしないことにしています。

このままだと、次に乗りかえる車が見つかりそうにありません。
贅沢な悩みです。
コメントID：943210 2006/11/13 12:56

3.0RのMTうらやましいなあ‥
というか、3.0R、GTより遅いのは間違い無いですし他社の3リッタークラスに比べて低速トルクは劣るかもしれませんが、決して遅い車では無いですよ。十分速いです。
あと、もし3.0Rなら、ECOモードはOFFをお勧めしますね、ONだと立ち上がりがかなり悪いので‥うちは奥さんが乗るときはONですが私が乗る時だけちゃっかりOFFにしてます笑　あ、まだ気が早かったですね笑
コメントID：943209 2006/11/13 12:24

高速は１２０ｋｍぐらいで走ります。なるべく左のレーンを。
他の車と競争はしません。
前は２．０ターボに乗ってました。
ゆっくり乗っても気持ちいい車です。

どちらを選んでも楽しいですよ。
でも、全然違う車です。名前は同じレガシィですが、違う車種だと考えた方が良いです。

燃費を気にするより、ご自分の気持ちを大切にした方が後悔は無いと信じます。

私は３．０Ｒが今まで乗ってきた車の中で一番合ってます。
コメントID：943208 2006/11/12 21:51

>横浜さん
3.0Rは、高速で競うような車ではないと思います。3.0Rに乗る方はそういったこととは別のところに価値観を見いだして乗られているはずです。ちょっと気になったので・・・
コメントID：943207 2006/11/12 20:20

どちらも良くて迷うけど、値引きの多い方にしてみれば。
3Lにターボが付いたら迷わず買うけれど3.0Rは高速で他社のカモにされますよ。
コメントID：943206 2006/10/27 01:09

もし３Lのターボができるとしたらこんな車にして欲しい。

エンジンは、片バンクに１つずつタービンの付いた小径タービンの
ツインターボ。シフトはマニュアルのみ。
ブースト圧をモードにより変更でき、最高で１．２Barまで可能。
エンジンのレブリミットは９０００回転。
実馬力は公表４００PSながら、実力でそれ以上。
駆動系は、現行のものを基本に、専用に強化されたもの。
エンジンフードとルーフ、トランクはカーボン化され、
車重は１４００Kg以下。
足回りは、当然ビルシュタインを専用にチューン。
以上で価格は６００万～７００万。
まさにプアマンズポルシェターボ。
もしできたら、国産車の歴史に残る名車となるでしょう。

富士重工さん、やりませんか？

以上、妄想失礼しました。
コメントID：943205 2006/10/26 21:18

>65
板ズレ始めてるので、私の発言はこれで最後にします(w)
これが実に面白い事が解ってるんですよ。スバルが開発していたTPHは、エンジンとミッションの間に挟み込むスタイルになっており、その幅は50mm。トヨタのレクサスのハイブリッドシステムのモータユニットの厚みも50mm。前後方向の寸法はドンピシャなんですよね(^_-) EZとEJの全長差は20mmですから、かなり現実的な線だと思います。

ただ、スバルがハイブリッドを投入する際に、市場にインパクトを与える事ができるのは、国内ではGT系かと思いますね(w)
BP5(GT)&SF5(C/20) コメントID：943204 2006/10/26 18:36

3.0Lは，ターボの代わりに同軸型のジェネレーターモーターをエンジンの先かミッションとエンジンの間に鋏んでくるかも？（単なる憶測）。６発とはいえエンジン前後に薄いですし，鋏むスペースは十分にあると思います。同軸型なら左右対称のままですし。排気管の取り回しもそのままでOK。エンジンとジェネレータモーター，ジェネレーターモーターとミッションの間の接続はお得意の湿式多板クラッチで制御すればOKですね。ターボや加速燃料ポンプの代わりに使えば結構燃費面でも有利とか。