3.0Rか2.0GTで迷っています - レガシィツーリングワゴン

 

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  コメントID：943203 2006/10/26 17:12

  何故、3.0GTではなくて3.0Rだったのか。私は「GTという括りの曖昧さ」が原因しているのではないか考えてます。だからNAを「R」とし、過給器付きを「GT」としたのではと考えてます。レガシィのイメージを引っ張るモデルがGTじゃないと、一般には解りづらいという事だったのでしょう。
  また、車の性格付けを見てみると、納得できますね。構成としては2.0Rに過給器を乗せてGT、足をいじってSpec.Bと見えますが、実際に2.0Rの爽快感は、GTとは全く別のフィ－リングですし、3.0Rも2.0Rの延長にあるものでは有りません。こうした「グレード」ではなく、乗り味の「バリエーション」としてモデルを展開しているのは、国内ではあまり見られませんね。
  
  私は、このモデルの展開を見てて、3.0Lの過給器付き「3.0GT」出るのではないかと勘ぐってました(w) ぶっちゃけ「今は出せる様な勢いはない」ですが > スバル

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  コメントID：943202 2006/10/26 11:30

  両方乗り継いだ身で言わせていただくと、Spec-B同士の比較でいうと、まさしく３．０「Ｒ］で２．０「ＧＴ］な気も
  します。高速巡航してるときですけどね。
  
  ３．０はギア非が高く、100キロ巡航時2150回転。このせ
  いでちょっとしたのぼりでも速度が落ちてきてしまいます。
  今回乗り継いだ２．０は100キロ巡航時2400回転。
  
  6速のままずっと走れるし、シフトダウンしなくてもスル
  スルゥ～くらいの加速はするので６速いれっぱなし。
  
  ３リッターはトップギアキープできないので、落とした
  ついでに上まで回転放り上げていましたが、２リッター
  は行けてしまうので、６速でまったり加速。
  
  ３リッターの上まで回した痛快感もあり３リッターこそＲ。
  そ､考えると２．０Ｒの位置づけもはまってきます。
  
  こんな解釈はどうでしょうか？

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  BP5(GT)&SF5(C/20) コメントID：943201 2006/10/25 19:54

  RXはさすがに古かったかな？レオーネみたいで。やはりRSでしょうね（笑）。BGの頃のLiberty（豪州仕様のレガシィ）にはRXというグレードが確かありました（2.0 DOHCですけど）。

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  コメントID：943200 2006/10/25 16:51

  たしかに、ネーミングが間違っているような気がしますね。
  3.0RがGTでしょう。きっと優等生、紳士なんです。GTはRXとかRSとか、「たまには刺激も欲しい！」っていう人向けかな。頭の悪い書き込みですみません(笑。

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  BP5(GT)&SF5(C/20) コメントID：943199 2006/10/25 13:25

  3.0R使いさんのまとめもっともですが，この結論から言うと
  グレードのネーミングは2Lターボを2.0RX,3Lを3.0GTにした方がよかったみたいですね。

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  コメントID：943198 2006/10/25 07:06

  大体出尽くしているので、ちょっと違った視点で。
  
  2.0GTと3.0Rの違いは、走りを訴求するスバルの二つの回答です。圧倒的な加速性能を前面に押し出したのがGT、グランドツーリングを強く訴求する為の3.0Rですね。どちらを選ぶかはお好みによって(w)
  
  私が3.0Rを選んだ理由は、車の性格の懐の深さです。静寂性、滑らかな加速感はBOXER6ならではのものですが、アクセルを踏み込むと頭打ちがないんじゃないかと思える様な、スムーズ且つ連続的な加速感。しなやかですが、コーナーではしっかりと踏ん張ってくれる足回り。このモデルには常に新しい発見があります。乗り方によって、二台のレガシィを手にした感じはありますね。SI-DRIVEが付いてれば更に解りやすいと思います。二台を乗り比べて、フィーリングに合った方を購入されるのがよろしいかと思います。
  
  燃費ですが、都市部の街乗りでは6程度ですが、高速で楽しく巡航してすると、ほぼカタログ数値が叩き出ます。

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  コメントID：943197 2006/10/25 00:18

  3.0R/D(AT)に乗っています。購入後、約１月半。毎日の通勤の足に使っています。通勤路は住宅街のごみごみした道をメインに、信号で断続的にのろのろ運転になる道の往復。渋滞でべったりと止まってってしまうこともありませんが、60km/h超で気持ちよく走れるような箇所もありません。その間、週末は燃費が伸びそうな郊外のゆったりクルーズを数回。これに高速を使ったロングドライブを１回経験しました。ここまで2,000kmほど走りましたが、通算燃費が8.4km/Lほどです。先代のGT30からの乗り換えでしたが、0.5km/L～1.0km/Lほど燃費が向上しているように思います。思ったより良い燃費です。
  

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  BP5(GT)&SF5(C/20) コメントID：943196 2006/10/24 23:49

  加給なしの３Lエンジンに２Lのターボの低速取り回しが上回ることは理屈だけからすると起こりえない話ですが，乗り比べたことがないので，BP5C GTの印象を旧型と比較してみます。BG5A GTのシーケンシャルツインのくせに3000回転以下で走らせると信号で軽自動車にクラクションを鳴らされる低速トルクのなさに比べて，BP5C GTはとりあえず，3000回転以下で迷惑をかけないように走れます。出足で車が動かず思わず踏み込んで「ゴン」と車が進みあわてて抜く動作はまったくなくなりました。路地裏を時速20キロで走っても車の動きはちゃんとアクセルペダルに追従してます。BG5A GTの様に段差乗り上げるとき思わず踏みすぎてあわててブレーキ踏むこともありません。固いサスで少々腰には来ますが，箱根新道では3000回転でスイスイトラックを抜き去って上ってゆけます。出してよい場所で試すと（１８０キロ以上でないはすなのですが）エンジンは大した音も立てずにスピードメーターは振り切って（１９０キロくらいの位置で）停止しています。BG5もEJ20だったのですがBP5のEJ20は本当に静かです。

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  コメントID：943195 2006/10/24 23:15

  GTの良さも書かせてください。
  GTの良さは街乗りだけでは感じることができません（足が良くなっているので悪くもないです）。一方でワインディングは最高です。S#で、特に登り坂で、ターボ特有の素晴らしい快感が待ってます(こんなことを書くと今の時代さんにアホと言われそうですが・・・趣味車だからいいんです）。そしてくどいようですが足と、ハンドリングが優れているので、極めて上質に走ることもできます。3.0RがGTと実燃費で同等であれば真剣に迷うでしょう。しかし実燃費が同じだとは思えません。街乗り、エアコン常時ON状態で、3.0Rは6km/l台に行ってしまいませんか？GTなら8km/l行けますよ。GTは落ち着きとやんちゃを両面持った楽しいクルマですよ。

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  コメントID：943194 2006/10/24 23:03

  KATCHANさん
  
  私は3.0Rの下取り査定があまりに安いために3.0Rのリースアップの代替はGT Spec-Bにしました。試乗を始めた当初私もまったく同じ感想を持ちました。
  
  ところが、ディーゼルのような音は新しく追加された２次
  エアポンプが原因でクレームが多く対策部品がさらに追加され仕様がランチェンしたと営業から聞き、対策後の試乗車を
  用意させ確認したところ、ディーゼル音は消えていました。
  
  あの音だけは…と逡巡していたところでしたので今回はＧＴ
  に決めました。そして納車されてみると…試乗車よりさら
  に滑らかで静かな音になっていました。
  
  音に関しては６気筒が最高なのは否定しませんが、我慢し
  なくてはいけないレベルではなく、それはそれで楽しめる
  レベルになっています。
  
  それと低速トルクですが、ターボは３０００回転手前から
  急激にトルクが立ち上がるので相対的にその下が非常に細
  く感じます。でも、６速ギアでこもり音やスナッチを起こ
  さずに走れる速度は３リッターも２リッターターボも変わ
  りませんよ。これも３リッター６ＭＴの試乗車との比較で
  確認済みです。
  
  でも、ターボの高回転での頭打ち感は興ざめですし、息が
  長い加速をすば轤ｵいフィーリングで楽しめる６気筒と比
  べると待ち乗りなら６気筒という気持ちは今でも変わりま
  せんが、ターボも税金だとか下取りだとか理由があるなら
  我慢を強いられるというほど６気筒に劣るとも思えず、
  ターボ特有の加速感が好きな人であれば、積極的に選んでも
  まったく後悔しないのでないかと思います。
  
  熟成が進み、ますますどちらにするか悩ましく、罪作りな
  メーカーではないですか？スバルは。