エブリーで初めての雪道 - エブリイワゴン

エブリーで初めての雪道

go [質問者] 2010/01/11 09:30

今シーズン初めて20cm程度の積雪を体験しました。
ABSは効くタイミングが若干早く、大きな音鳴りますね。又自車に限った事かもしれませんが、ABS作動の有無に係わらずブレーキ時の挙動が左向きになります。片効きでもしてるのかな？

盛り上がってた4WDの件ですが、結論から言いまして2駆の比では有りませんね。色々な場面を走りましたが全く不安なく、1度もスタッグ無しで走れました。
ただ、いつもリヤが滑って（横に流れて）から4WDに切り替わる？感じで、車幅いっぱいイッパイのアゼ道なんかでは脱輪するかも？です。ノンターボの切り替え式4WDならまた違うのかな？

あと、走り終えて帰ってから気付いたんですが、アンテナ折れてました。垂れ下がった竹薮ﾌ下を通ったんで.......トホホホ・・・

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misaku コメントID：1386398 2010/01/11 09:30

フルタイム4WD車用駆動力配分装置“AXC”

http://www.uvc.co.jp/product/component_4wd.html

動力伝達装置
http://www.j-tokkyo.com/1997/B60K/JP09011766.shtml
おと・う・さんコメントID：1386397 2010/01/07 18:59

ビスカス・アキシャル色々機械的なシステム構造は在りますが。雪国在住にとって理屈じゃ無いんですよね・・・。
冬季期間中、如何にストレス無く走れるか。
エブの４駆はビスカス４駆より素直で自然なフィーリングーで走行できます。
ABSは、動作が他社より小刻みですが、音に関しては大差無いようです。
圧雪、シャーベットのワダチで右折・左折・がスムースに出来るのは４駆の車のみと言えるでしょう。
furano コメントID：1386396 2009/12/03 17:25

なるほどなるほど・・・言われてみれば、ですね。

＞目一杯ハンドルを切って旋回する時にブレーキング現象で・・・

これは凄く感じます。サイドブレーキが掛かったままの様で、車の何処かが痛みそうな感覚です。

＞60km/h以上スピードが・・・二駆とは違った安定感が・・・

これはイマイチ良く分からず、もう一台の普通車もフルタイム4WDですが同じく。2駆と交互に乗り比べると納得するでしょうが、比較対象がないので

豪雪地の方々には申し訳ないですが、高度なシステム？を発揮する積雪が待ち遠しいですね～♪今年は暖冬らしいですが・・・
ｋ－１コメントID：1386395 2009/12/02 18:59

furanoさんの云うとうりかもです！？　ディラーマンは説明が面倒？　本当は理解していない！？かもです。　それと体感しにくい？と言うのは、、、本当は「言われてみるとそうだよね！」と言う感じだと思いますが、目一杯ハンドルを切って旋回する時にブレーキング現象でクルマの重さを感じる筈です。パートタイム四駆よりは重くない感じですが！？　また　60km/h以上スピードが出ている様な時にはそれ程四駆を意識しない走行感覚ですが、二駆とは違った安定感が有るには違わないと思いますがどうでしょう？　云われてみればって感じでしょう！？　私は結構良いシステムと感じています、特別な使い方をする人たちにはそれぞれの好みが有ると思いますが、普通に使う分にはメカ音痴の人でも、面倒な事が嫌いな人にも良いかなと思います。
furano コメントID：1386394 2009/12/02 07:53

k-1 さん、詳しい解説有難うです。
初耳ですが、結構高度なシステムだったのですね。ディーラーの方々ももっと勉強して欲しいところです。それとも、理解はしてるが素人相手に複雑な説明を省いてるのか・・・
一つ残念？なのが、その高度なシステムを（凡人には）体感し辛い事ですね。ほとんどのユーザーが、普段は2駆でスリップした時のみ4駆になる、と実感してるところが・・・せめてカタログに載ってるとか、購入時に説明でも有れば又違った印象になってたのでは？なんて
k-1 さんのお陰で高度な常時4WD車だと分かり、不思議なもので雪道での安心感が増しました。
ｋ－１コメントID：1386393 2009/12/01 22:28

どうも皆さん本当の事を知らない様ですから　（フルタイム４ＷＤについて）サービスマニュアル（概要編）からの引用です。「ＡＸＣ　アッシ　（アキシャル　プランジャポンプ　カップリング）　ＡＸＣ内部に自動トルク可変機構を内臓し、約55km/hで遠心力により内部の油路を切り替える事で伝達トルクの特性を切り替えている。低速域では伝達トルクを大きくし悪路の走破性を高め、高速域では伝達トルクを小さくし燃費の向上を図っている。　また、オートロック機構も内臓し、低速域において入力と出力の回転差が大きい時は自動的にロックに近い状態となり、悪路の走破性を高めている。」とスズキのマニュアルに有ります。ですから　いつも４ＷＤ→フルタイム４ＷＤです、ただし　トルクの配分がスピードによって違いますが、、、ビスカスカップリングとは全く中身は違っています。（図解されています）こういった事から　約55km/hを境にして　フロントデフに伝わるトルク特性が変わるので省燃費走行を考えるなら、55km/h以上で走ると良いです。また、それ以下のスピードで走る時は４ＷＤの特性のアンダーっぽいコーナーリングになります。　でも　少しリァのタイヤの空気圧を下げる事により　リァをｾらしなくする事でアンダーぽっさが減らせます。
コメントID：1386392 2009/01/10 19:11

日本のフルタイム4WD車、フルタイムと言っても普段は2駆で必要時のみ4WDになる車が多いと聞きます。購入時、エブリーもそのシステム（簡易4WD）だとディーラーから聞きました。
切り替えのスイッチが付いてるとか、カタログ等に4WDシステムについて詳しく解説されてる様な“高級？”なタイプ以外は2駆でスリップ→4WD、となる為タイムラグを体感し易いそうで・・・
それでも普通の雪道なら必要十分、以前に乗ってた10年式の2駆とは雲低の差ですね。

話変わりますが、来週4度目のクレームで入庫です。シフトレバーがPから抜けない（レバー上部のボタンが押せない）症状が頻繁に出る様になりました。あと、ブレーキの片効きがやはりヒドく、どこか分かりませんが1ﾖのみ効きが強い感じで車が若干斜めになりABSが頻繁に作動します。

たま～に付き合いの有る町の修理屋さん、軽の新車販売はS社1本でしたが最近D社に変わられました。『クレームが多いのでお客さんに悪い』との事で・・・どうなんだろ？
コメントID：1386391 2009/01/07 15:17

ちなみに自分のはターボです。
コメントID：1386390 2009/01/07 15:15

64ⅤのMTに乗ってるけど直結四駆だからリアが滑ってから四駆になる訳じゃなく常時四駆なんじゃないの？
自分も今シーズン初めて64Vで雪道走ったけど切替には気がつかなかったな。
借り物の２駆より自分の四駆のほうが遥かに安定性がよかったしスタンバイ式だったとしても十分な性能だからいいんだけど。
コメントID：1386389 2008/12/29 18:14

北海道の内陸は、この二、三日で６０ｃｍ以上雪が積もりました。主要幹線道路脇には１．５ｍくらいの雪が積まれています。
道内の人は予算が許せば４ＷＤを間違いなく選択します。
この時期、４ＷＤの恩恵は大きいです。

エブ４ＷＤは非常に優れています。ラフなアクセル操作でもスピンし難いですし、運転に不慣れな御婦人でも、夏と同じような感覚で運転できるので安心できますね。

さてＡＢＳに関してどうなんでしょうね？
よほどのことが無いかぎりＡＢＳを動作させることはない。ＡＢＳを効かせる時は切迫した状況でしょう。
通常ソフトブレーキを多用、スピードダウンを心掛けて
いるから、大した問題にも思えないのですが。
ＡＢＳの動作音、どんな車でもそれなりの音はするものですよ。特段エブが大きいとも思えませんけど。