トヨタ ハリアーハイブリッド

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バッテリー - 整備手帳 - ハリアーハイブリッド [ プラグインハイブリッド ]

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  • バッテリーチェックの推移

    大分に帰るたび、バッテリーチェックをしています。 電圧:12.01V 内部抵抗値:6.53mΩ そこそこいい感じ。 CCA:347.5A 今回はEV領域を使い切ることなく、大分まで走行しました。また、過去にメインバッテリーからの充電を3時間ほど実施してみたため補機バッテリーの補充電が十分実施さ ...

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    2024年3月31日 06:32 ZAKU06R2さん
  • サルフェーション除去装置設置

    サルフェーション除去装置を取り付けた後の写真です。 ハリアーPHEVはエンジンルームに補器バッテリーが搭載されておらず、ラゲッジ右後方に搭載されています。 カバーをパキッパキッと外すと簡単に露出するのですが、端子に何かを付けようとするとちょっと面倒です。 まず、マイナス端子ですが普通の10㎜レン ...

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    2023年6月5日 17:05 ZAKU06R2さん
  • バッテリーチェック2(激しく劣化)

    5か月ぶりにバッテリーチェックを行いました。 ん?? なんかえらく数値が悪い。 電圧:11.81V 内部抵抗値:8.52mΩ CCA:250A 健全性:70% 計算健全性:41.3% サルフェーション除去装置は活動を停止していました。オルタネーター壊れている?PHEVってこんなもの? それに ...

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    2023年11月23日 17:45 ZAKU06R2さん
  • バッテリーチェック

    新車の補機バッテリーってどんなものかな?と思い、帰宅後すぐに測定。 バッテリー(LN2)に表示されていたCCAは345Aだった。 電圧:12.61V 内部抵抗値:5.63mΩ 測定CCA:479.0A 健全性:100% さて、サルフェーション除去装置を設置してこの数値をどの程度キープできるか。

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    2023年6月5日 16:52 ZAKU06R2さん
  • 補機バッテリ確認

    普通充電完了後に補機バッテリ確認しました。 普通充電中に弱で補充電してくれます。 基準CCA350A、シールド型で設定 電圧12.24V、CCA438A、黄緑判定でした。 PHEVシステムECU起動できれば良いのでCCA自体は意味がないです。

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    2023年11月28日 15:57 マユマさん
  • SAEクイックコネクタ接続

    ハリアーPHEVの異次元の補機バッテリマネジメントに疲れましたのでSAEクイックコネクタで補充電を簡単化します。 プリウスPHEV60系でもバッテリ上がりの方がいて決断しました。 まずは予備電源の確保、救援用端子に元エボXバッテリをブースタケーブルで接続します。 マイナス端子はM10ナットとワッ ...

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    2024年6月17日 17:16 マユマさん
  • 走行中の補機バッテリ電圧測定

    メインバッテリ満充電SOC=90%、補機バッテリもオプティメイト6で満充電にしてOBD接続したユピテルで電圧を読みました。 EVモード Pポジション、14.1V Dポジション、12.7V Nポジション、14.0V HVモード 冷間時のエンジン起動は14.0V 暖機後はEVモードと同じ CHGモ ...

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    2024年8月1日 07:53 マユマさん
  • 補機バッテリ電圧測定(PBDオフ)

    4/22、23とスローチャージで満充電にしてその後の電圧降下を測定しました。PBD(PowerBackDoor)オフです。 バッテリテスタで測定、CCAはバッテリ主銘板355Aに対して480A程度、補機バッテリはエンジン始動しないので意味がないですが、、、。 4/23 12.93V 4/26 12 ...

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    2024年5月2日 13:47 マユマさん
  • 駐車監視補助バッテリー 取付け

    ikeepのドラレコ用補助バッテリー icell B6Aを取付けました。 ドラレコの駐車時常時監視機能は便利ですが、どうしてもバッテリーに負担が掛かり 最悪バッテリーあがりになってしまいます。 これを付ける事でバッテリーに大きな負担を掛けずに常時監視できます。 取り付けもさほど難しくはないので オ ...

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    2023年9月26日 15:55 so-naさん

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