１．８と２．０について - アイシス

 

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  コメントID：361544 2006/02/28 01:42

  この板の前半は2.0を勧める方が多かったんですね。しかし、2.0のあまりの不具合報告の多さに最近は1.8を勧める方が増えています。私も購入を検討しておりますが、2.0はリストから外しました。

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  コメントID：361543 2006/02/25 14:42

  ７速シーケンシャル、AIシフトともになかなかいいです。これだけでも１０万円位の価値があるような気がしてきました。

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  コメントID：361542 2006/02/19 00:20

  ディラーで聞いたのですが、ヴォクシーはエンストするほどススがたまるトラブル少ないそうです。同じエンジンだのにウィッシュは多かったようです。最近は落ち着いてきたみたいですが。
  私はエンジントラブルよりピラーレスによるトラブルを懸念しています。私はパノラマオープン好きなので仕方ないですが、あんなのいらないという人はピラーレスのトラブル耐えられないでしょうね。

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  コメントID：361541 2006/02/18 23:48

  他メーカーでも採用していたんですね。　それは、知りませんでした。
  ですが、D-4の経験者としては他のメーカーであってもあまり欲しいとは思えないのが現状です。
  環境も大切ですが、安全も最優先で考えて欲しいものです。

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  コメントID：361540 2006/02/18 17:30

  理由はメリットが・・・ということのようです
  
  http://allabout.co.jp/auto/rv/closeup/CU20030625/

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  コメントID：361539 2006/02/18 17:28

  三菱は休止しました　日産もです　　　ホンダとマツダはありますね　特にホンダはリーンバーンで四☆というすばらしさですがストリームのアブソのみというのはコストの問題でしょうか。
  

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  コメントID：361538 2006/02/18 12:34

  D-4は、常に高回転で運転していれば問題ないかもしれません。高回転で運転していれば、ススも溜まりにくいですからね。　エンジン内にススが溜まることで、不具合が出るようですから。　ただ、そうすると燃費が、、、。　
  　直噴型がいいエンジンなら、他のメーカーでも採用してもおかしくないはず。　でも、トヨタと三菱しか採用していないのは？？

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  コメントID：361537 2006/02/18 10:51

  私もストイキの直噴って何のためのものか分かりません。メリットが少ないのにコストが高く故障しやすい（精密すぎる）と思います。CVTはラフェのものとすごくいいですけどトヨタのはメリット少ないような気もします。

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  コメントID：361536 2006/02/17 21:17

  「CVT D-4 不具合」で調べてみたらちょっと怖い気がしてきました。長く乗る予定なのでもう少し調べようと思います。

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  コメントID：361535 2006/02/14 01:51

  昨年８月に１８００を購入しました。
  高速走行しないし、坂道走らないし、大人数で乗らないし、、って感じです。