SMTの変速時のショックについて - MR-S

SMTの変速時のショックについて

まろん [質問者] 2008/05/05 11:10

最近、14年式（前期型）のSMTを買った者です。
お聞きしたいのですが、2速にシフトアップする時（2000～4000回転位）にいつもではないのですが、前に押し出される感じ（一気にクラッチがつながった感じ？）でシフトアップします。
また、これはいつもですが、2000回転以下でシフトダウン（何速でも）すると、回転が500回転位まで落ちてから回転を上げてクラッチがつながるため、スムーズにシフトダウンができません。
シフトアップ・ダウン時はアクセルを抜いています。
これは正常でしょうか？それとも乗り方が悪いのでしょうか？

過去ログへの回答はできません。

Post

新着順古い順

コメントID：1128182 2008/05/05 11:10

ＳＭＴに少し慣れました。

減速した時に、（交差点左折時など）２速に落としてくれるのはいいのですが、１速に落ちる時があります。

完全に速度０になったときだけ１速になる方がいいような気がします。

２速のつもりが１速だと、トルクがかかりすぎて（アクセル踏みすぎか？）、マニュアル初心者みたいな挙動になります。

シフトアップはステアリングで、シフトダウンはコーナーに入る前にシフトレバーを前に叩きつけてます（なんとなくレーサー気分）。

レブリミット限界付近ではなんとも、自分の思い通りにシフトチェンジできません。

もう少し上まで回転すれば（8000くらい）楽しいだろうと思います。

それと、発進時4000回点以上でクラッチミートしたい。
ＧＴＲとは値段が違うから仕方ないか。

200万くらいの車でそこまで要求するのは酷ですね。

あ～。絶版になってからパーツがどんどんなくなっていく。
困った。
コメントID：1128181 2007/09/04 00:29

はじめまして。
自分も16年式SMTに乗っていますが、やはり回転数2000rpm以下でアクセル開度全閉だと同現象になりますのでそうゆう制御だと思います。
また、3速or5速にシフトアップする時は2速or4速にシフトアップするときよりショックが大きい気がしますがみなさんはどうですか？
コメントID：1128180 2007/08/31 21:49

今日、車に乗った際に試してみたのですが、出ました。まろんさんのｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの症状が。

時速60k弱で5速巡航時にｱｸｾﾙを抜いてｼﾌﾄﾀﾞｳﾝしたところ1300回転くらいまで回転が一気に落ちてｸﾗｯﾁﾐｰﾄしてました。

どうもKyoto-Takeさんの書かれていたｴﾝｼﾞﾝ回転数時の設定っぽいですね。色々とﾊﾟﾀｰﾝを試したところ、ｴﾝｼﾞﾝ回転数（2000回転）とｱｸｾﾙ開度（巡航･加速／減速）の組み合わせで判断しているようです。

この状況でのｼﾌﾄﾀﾞｳﾝはｱｸｾﾙを抜かずにそのままのｱｸｾﾙ開度で行うとSMTが空ぶかししてｼﾌﾄを落としてくれるようです。ｱｸｾﾙを抜いて減速感がある状況だとまろんさんの書かれている状況になります。

ｴﾝｼﾞﾝ回転数が2500回転もあれば軽い減速感があってもSMTが空ぶかししにくるので2000回転あたりが境目のようでした。

う～ん新しい発見をさせていただきました。ありがとうございます。

>ゆっくり走る時や同乗者がいる時は、やっぱりスムーズに走りたいです。何かコツがあれば教えてください。

ｺﾂかどうかは分かりませんが、MR-Sの場合ﾄﾙｸが下の回転から出ているので3速辺りでずうっと走り続けるとｽﾑｰｽﾞかなと思います。1速->2速->3速と短時間3500回転くらいまで引っ張って加速して、3ｬ巡航で粘る(笑)。
あとｼﾌﾄﾀﾞｳﾝはﾌﾞﾚｰｷを踏みながらｼﾌﾄする様に心がけるとｼｮｯｸや違和感が薄れる気がします。
コメントID：1128179 2007/08/31 01:14

SMTは感覚が慣れるまで多少違和感ありますが、saka@滋賀さんがおっしゃる通り、MTとの差は無いと思います。ちなみに
私もミッションオイル変えました。その時マイクロロンのCOMPOUND９０を持ち込んで入れてもらいました。非常にスムーズでお勧めです。
コメントID：1128178 2007/08/30 19:56

お返事ありがとうございます。
自分はシフトアップ時の空走感が気になるので、町乗りでゆっくり走る時は、シフトアップ時は完全にアクセルを抜いて、回転が下がるのを待ってからからアクセルを踏んでいます。このアクセルを踏む前にクラッチが急に繋がって前に押し出される感じです。ショックがなくスムーズに繋がる時と大体半々くらいです。過去ログでは、シフトアップ時は少しアクセルを抜くといいと書かれていますが、みなさんはどうのようにシフトチェンジしていますか？
ゆっくり走る時や同乗者がいる時は、やっぱりスムーズに走りたいです。何かコツがあれば教えてください。
また、シフトダウン時の症状は自分だけのようですね。ミッションオイル換えたら直るのかなぁ‥。
コメントID：1128177 2007/08/29 22:36

>後期型は、警告音がなってシフトダウンできないので安全だと思います。
残念ながら(笑)前期型もｼﾌﾄﾀﾞｳﾝはSMTに制止されてしまいます。この辺も人任せにしてくれていると・・・壊すかもしれませんね。

スレからズレてると思いますのでこの辺で。
コメントID：1128176 2007/08/29 18:22

>後期型と比べるとﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ辺りの制御は5SMTの方が良いのでは。
後期型は、警告音がなってシフトダウンできないので安全だと思います。
コメントID：1128175 2007/08/29 17:21

ｼﾌﾄｱｯﾌﾟの症状はｱｸｾﾙを入れるﾀｲﾐﾝｸﾞが早いときでは無いでしょうか？SMTがｸﾗｯﾁを滑らせながら繋ぎに行くﾀｲﾐﾝｸﾞが機械まかせなﾀｲﾐﾝｸﾞなのでそう感じるのではないでしょうか。

ｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの症状は、私の場合ｴﾝｼﾞﾝをかけた直後で水温/油温の低いときにｿﾛｿﾛと走る時しか感じたことがありません。通常車速がある程度あれば逆に回転が上がるようにSMTが制御してくれると思うのですが。

SMTはｸﾗｯﾁの繋げにいくﾀｲﾐﾝｸﾞとかｼﾌﾄﾁｪﾝｼﾞのﾚｽﾎﾟﾝｽが悪い時はﾐｯｼｮﾝｵｲﾙの交換で顕著に良くなる。という経験があります。ﾃﾞｨｰﾗｰで交換しても3~4000円位なので試されるのも良いかと思います。

私も前期の5SMTですが、慣れるとMTとの差は極端な状況以外無いなと感じます。極端な状況の時ﾍMTよりﾐｽし難いですしね。後期型と比べるとﾚﾌﾞﾘﾐｯﾄ辺りの制御は5SMTの方が良いのでは。なんて思って乗ってます。
コメントID：1128174 2007/08/29 13:28

１８年式ですが、シフトアップ時はタイムラグが相当大きく、マニュアルの方が速くつながり、時々押し出される感じは有ります。ダウン時は分りませんがコンピューターのエンジンの回転数の設定かも？