危ないＣＶＴ - シエンタ

 

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  コメントID：174797 2004/09/13 02:17

  Re:76 七誌さん
  
  ＞ＭＴやＡＴと違い減速時のシフトダウンが使えませんから
  
  これってどういう意味でしょうか。
  Ｂ、Ｓポジションで実質シフトダウン可能なのでは？

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  コメントID：174796 2004/09/12 21:35

  ＡＴは不明ですがＭＴなら教習所で坂道発進を習ったことででしょう。その要領を思い出して後は慣れるのみです。
  私はＭＴハッチバック=>ＡＴワゴン=>シエンタと乗り継ぎましたがすんなり慣れました。寧ろシエンタのＣＶＴはクリープ現象が残っているのでＡＴから乗り換えても違和感はないでしょう。
  ただＭＴやＡＴと違い減速時のシフトダウンが使えませんから後続車がいる時の下り坂は注意が必要かもしれません。
  回転半径は確かに大きい（ハイエースより大きい！）ですが、アイポイントが高いのでラインを読むのが楽です。これも“慣れ”の範疇になると思います。

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  Yasu コメントID：174795 2004/08/21 21:49

  その昔トヨグライドと言うATが初めて出てきた頃、ブレーキを踏んでいるつもりなのに、徐々に車が前進した事を思い出します。その当時は違和感が有りましたが、このクリープ現象は現在では当然の事となっています。ＡＴからＣＶＴに変わったのも時代の流れで、無段変速機の優れた特徴を考えれば、クリープ現象が少なくなった事ぐらいは、すぐに慣れると思います。
  それよりも、ＣＶＴが危ないのは、ブレーキを強く踏むと、勝手にギア比を変えることです。そのためよくブレーキが効く事になりますが、私にとっては余計なお世話です。自分だけが直ぐに減速できれば良い事ではなく、後続車への配慮も大変重要だと思います。
  逆にシエンタで慣れてしまうと、ほかの車に乗ったときに、ブレーキが効かない事になり、これこそ危険だと思います。皆さんブレーキが効きすぎで、びっくりしたことは有りませんか？
  

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  コメントID：174794 2004/08/21 15:48

  CVTとATでは、坂道発進で後退する程度に差があるわけで、ATだから後退しな訳ではありません。
  
  ATであっても、急勾配の坂であれば当然後退します。
  そのような場合は、パーキングブレーキ、もしくは左足ブレーキを併用するはずです。
  
  ちょっとした手間ではありますが、危ないなと思う坂道発進では、上記のブレーキ併用を行う習慣をつければ問題ないと思います。
  MTの坂道発進に比べれば楽なものです。
  
  もちろん、坂道発進補助装置さんがかかれているような補助装置があるほうが良いのでしょうが、その分のコストアップとの兼ね合いでしょうね。
  少なくとも、私にとってはそれほど魅力的（必要）な装置ではないですね。
  
  逆に補助装置つきの車に慣れた人ｪ、補助装置無しの車に乗った場合、坂道発進の度にパニックになりそうです。

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  コメントID：174793 2004/08/21 04:09

  FIATのCVT・・・・ってスバルのじゃないの？
  旧パンダのCVTはドミンゴのモノという噂。
  
  現役MT海苔だけど、シエンタの坂道発進って気構えなくてはならないくらいには下がらないよ。
  おそらくは“慣れ”なんでしょうけど。
  坂道で車体が下がる感覚に慣れてない人は、最初はビビるでしょうね。
  でも実際に下がっている距離は、感じているよりは短いモノですよ。バックの時だって、思ったほど後ろに進んでないでしょ？
  ・・・だから、神経質な人やパニックに陥りやすい人にはオススメできないかもね。

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  コメントID：174792 2004/08/21 01:51

  トヨタも「ヒルスタートアシストコントロール」を実用化していますよ。
  急勾配や滑りやすい坂道発進の際に、車体が後方にずり落ちそうになると自動的に軽いブレーキをかけてくれます。
  ＣＶＴではないですが、クラウンには全車標準装備です。
  （・・・でも買えないのでは関係ないか（T∇T) ）

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  コメントID：174791 2004/08/20 23:40

  フィアットのCVTは坂道発進で後退しないの?
  すごいですね。技術の進歩とは。
  「車の本質」なんて書いちゃったけど，
  言いたかったのは，運転する側の技術の過信は
  危ないんじゃない？というつもりでした。
  そういう意味で，確かに最近の自動車学校って
  事故を防ぐことについて，どんな風に教えてるんだろう
  とか考えてしまいます。
  あるいはメーカー側はより信頼できる技術やシステム
  を作ることは大事ですよね。
  
  

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  コメントID：174790 2004/08/20 21:54

  「坂道発進でバックするのが車の本質」
  「ＣＶＴの構造上の特徴」
  それはその通りかもしれないけど、
  それを言ったら技術の進歩はないよ。
  普通のATによって（旧来のMTより）坂道発進が楽になった
  ＣＶＴが坂道発進が苦手なら、それを克服する技術が必要なのでは？
  って、フィアットのＣＶＴは坂道発進で後退しないシステム機能が既に備っているよ。

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  コメントID：174789 2004/08/19 22:33

  ＭＴ車が衰退しＡＴ車比率が増えてきた時代の「クリープ現象」と同じで、ＣＶＴ比率がもっと増えてくれば、「上り坂での後退現象」もＣＶＴの構造上の特徴であり、当たり前のことと世間一般で理解されると思います。
  ドライバーはその特徴を認識して運転すれば危険でもなんでもないと思いますが、初めて免許をとる方や、ＣＶＴ車を購入される方には、自動車学校やディーラーなどがそのことをしっかり説明する（教える）べきでしょうね。

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  コメントID：174788 2004/08/19 21:49

  乗る人も、ATとCVTは別物との認識で運転しては如何でしょうか。以前乗っていたAT車とﾌｨｰﾘﾝｸﾞが違うから危険というのは短絡的過ぎませんか。私も2WDに乗っておりますが、全然問題無しと思いますよ。