取付・交換 - 駆動系 - 整備手帳 - シグナスX SR
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プロの整備手帳
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クラッチアウター交換
酷くはないですが、いわゆるジャダーの症状が出るようになっていました。 純正アウターは出やすいとの噂もあり、KOSOのブラックアウターに交換しました。 多数の製品がある中でこれを採用した理由は、精度を謳い文句にしていることです。 また、クラッチシューとの接触面にスリットやブラストなどの加工がされてい ...
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2022年9月12日 11:39 いぶろたさん -
FCC×JOSHO1コラボプーリー&フェイス装着
今までデイトナのプーリーで頑張ってきましたが、ぼちぼち他の社外プーリーを試してみたいなと思い、キジマのパワードライブとFCCで迷って後者にしました。色鮮やかな青で気分も爽やか。 フェイス比較。（左がFCC、右が純正） 横から見るとFCC付属のフェイスの方がかなり薄いですね。重量は測っていませんが ...
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2022年8月29日 23:54 ざまおじさんさん -
NCYクラッチスプリング（1500rpm↑）装着
NCY製1500rpmアップのセンタースプリングを装着しました。 元々知人から貰ったアドプロのセンスプ（推定2%アップくらい？）
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2022年8月29日 22:46 ざまおじさんさん -
NCYクラッチ＆クラッチアウター装着
ＮＣＹのクラッチ本体とアウターを装着しました。 純正のクラッチはまだ生きてますが、クラッチ周りの強化と僅かでも軽量化に貢献してくれればと思いました。 純正とNCYのクラッチ比較 純正とNCYのクラッチアウター比較 NCYのクラッチアウター内側 ブラスト加工ではなくスリット加工になってますね
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2022年8月29日 22:41 ざまおじさんさん -
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ベルト交換・シム増し
27,600ｋｍ。 シム増しでマイルドになった加速感を少し戻し、ベルトもいつ変えられているか分からないので交換。
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2022年6月11日 11:12 Irresponsible ...さん
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セカンダリーの交換
どうにもこうにもプーリーを使い切れない＝最高速が伸びない。 という原因を解明したく、いろいろ調べました。 まず４型シグナスはプーリー、セカンダリー、ファイナルギアすべてがローギアード化されているようです。 ヤマハのサイトから部品番号を拾っていくとものの見事に ...
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クラッチセンタースプリング＆ベアリングスライダー取り付け
シグナスの通勤快速仕様も出来上がり、実に満足していますが、このエンジン、ハイカムによっておそらくは高回転高出力な特性になっていることは間違いありません。 具体的には純正状態だと９５００回転でレブリミッターにあたってそこで頭打ちします。 それでは全然おいしい ...
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ロングベルトその後～高精度ランプレート取り付け
ロングベルトにして、とりあえず中速から上が全域でダメ、最高速も出ないという状況になりました。 ベルトの全長が長く、しかも回転数が８５００～最大９０００回転ほど回しているにも関わらず最高速が出ないという現象から察するに・・・ １ 「ベルトが不必要に長いためプ ...
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