整備手帳 - TF
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2026年6月1日 Pioneerさん
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プロの整備手帳
力強いスタイルに爽やかさと個性が加わったﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ100ガラスコーティング【リボルト広島】NEW
〔 車両情報 〕 施工車両：TOYOTA ﾗﾝﾄﾞｸﾙｰｻﾞｰ100 年式 ：平成１９年（２００７年） 走行距離：９１，０２０㎞
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2026年8月3日 00:12 REVOLTさん -
ヘッドガスケットとクラッチとVVCソレノイドバルブ諸々を交換。
今から半年ほど前の昔話。 最近、半クラの時にジャダーが出るようになったなぁ、と。 ・・・思ってたら、久し振りのコーヒー牛乳！！ ヘッドガスケット交換に合わせて、今回はオイルレールも対策品に交換です。 ガスケットは今回もメタルのMLSです。 いっその事と意を決し、エンジンを降ろしてクラッチ三点 ...
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2026年7月25日 21:39 mgoolongさん -
ローバーK 純正カムギアの位置決め
カムに付いているノックピンにINならINにEXならEXに合わせる。 もう片方は使わないため、長穴加工して（DIYでできるのか不明）調整式カムギアのように使うこともできる。 バルタイを変更するならやってみる価値はある。
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2026年6月7日 18:27 MasaGotoさん -
ローバーK シリンダーヘッド面研（番外編）
VVCではないヘッドを面研してもらったが、傷は完全に取り切れていない。 左下の赤丸部分はガスケット吹き抜けの原因にはならない。 ちなみにVVCエンジンはこの赤い箇所がある程度削られている。
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2026年5月30日 21:01 MasaGotoさん -
ローバーK VVCエンジンのヘッドいじり（続7）
IN側でバルブリングの嵌め合い部で出っ張りがあった。こちらはアルミを削る。 バルブリングに合わせた。 問題はこちら。リングが出っ張っているため吸気の妨げになっている。 バルブリングは合金のため簡単に削れない。しかもアルミ側は削れやすい。 慎重に作業した。多少は吸気抵抗が減ったはず。
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2026年5月23日 02:44 MasaGotoさん -
ローバーK VVCエンジンのヘッドいじり（続6）
燃焼室側の排気ポート部のカーボンをガスケットリムーバーで落とす。 その後、240番、320番のペーパーで手作業（人差し指に両面テープでペーパーを貼り付けた）で表面を滑らかにした。 燃焼室側の吸気ポート部のカーボンは排気と違ってパーツクリーナーで簡単に落ちた。
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2026年5月15日 22:07 MasaGotoさん -
ローバーK VVCエンジンのヘッドいじり（続5）
ヘッドの「砂落とし」が困難を極める。 このあたりならまだ手が入るが、その奥はどうする？ バルブに「砂」がかむことはないだろうから放置しようと思う。 これはエンジンの外側。何も影響しないため無視でいい。 【参考】 ヘッド側鋳砂落とし、水穴・燃焼室加工（http://romeo-hp.hiro.jp ...
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2026年5月10日 18:07 MasaGotoさん -
ローバーK VVCエンジンのヘッドいじり（続4）
作業前のEXポート。 カーボンが付着している。 120番、240番のペーパーで手作業（人差し指に両面テープでペーパーを貼り付けた）でカーボンを落とした。 【ポート加工 それぞれの流儀（https://note.com/ah7187/n/n7c64c9e97b7d）】のような鏡面にするつもりはない。 ...
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2026年5月9日 00:42 MasaGotoさん -
ローバーK VVCエンジンのヘッドいじり（続3）
非VVC用のINカムはVVCエンジンに使用できない。VVCエンジン専用のカムが必要になる。 カム山に肉盛りするという話は聞いたことがあるが、さすがにここはムリだろう。
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2026年5月7日 18:18 MasaGotoさん -
ローバーK VVCエンジンのヘッドいじり（続2）
IN側のバルブリング周辺を清掃した（画像では右のみだが）。いろいろやりたいことがあるが検討中。 EX側も清掃した（画像は清掃前のもの）。 ところで燃料添加剤について、ピストンに付着しているカーボンを落とす効果はあるだろうが、EXバルブに堆積したカーボンを落とせるとは到底思えない。
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2026年5月5日 21:47 MasaGotoさん
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