エンジンマウント交換　その⑨　　マフラーガスケット交換ほか　前編

ここからはマフラーのガスケットを交換していく作業となりますが、その前にプロローグとしまして、これは以前 ２０１６．１２．５ に撮影した写真ですが、

テールマフラー用のガスケット劣化により水滴漏れ（排気漏れ） を起こしていましたガスケットを交換しようと、締結用ロックナットを外す際、６年半による歳月のためボルトナットが固着していて、無理に外しているとボルトごと折れてしまった最悪事例写真です。

これはすでに過去の当整備手帳にアップしておりますが、この時は新品のテールパイプを取り寄せて新品交換するしかありませんでした。当方溶接する技術は持ち合わせていませんので。

さてメインマフラーとテールマフラーとの間に挟み込むガスケット １７４５１－Ｂ２０２０ と、

マフラーを固定するためのロックナット２個
　　９４１８５－６０８００－０００
の新品部品写真です。


この写真も過去のものを掲載しました。

さて高温になる部品の固着を防ぐのにはいくつかの専用品がありまして、ニューテックなどからも出ておりますが非常に高価なので、私がいつも使っているのがワコーズから出ております 「スレッドコンパウンド」 です。

メーカーの説明文では８５０℃までいけるそうな。


ねちゃっとした半ねりの銅系粉末剤のような成分です。普通のモリブデングリスなどとは全く違います。

今回はムービングロッド交換に合わせて取り外していたメインマフラーを装着していきます。


まず上の写真でご紹介しています、ワコーズのスレッドコンパウンドを、この写真のようにテールマフラーのネジ山部分に塗り込んでおきます。

こちらメインマフラー側の後部ガスケットは、１年ちょい前に水漏れ（排気漏れ） 修理のためガスケットを新品交換していたため、そんなには傷んではなかったです。

が、今回せっかく接続部分を開けたので、予備に持っていた新品のテールマフラー用ガスケット １７４５１－Ｂ２０２０ をメインマフラー後部に装着してから、

９４１８５－６０８００－０００ のロックナット２個を使ってテールパイプとの連結に取りかかります。今回は破損しなかったのでナットは再利用しました。

この写真は過去に撮影したものですが、ロックナット２個を締め付けてマフラーを連結したあと、

さらに米国ラスト－オリウム社の耐熱１０００℃とのたまっている耐熱塗料（実際はそこまで持たなそうですが） を吹き付けた状態を撮影。


もちろん耐熱塗料は熱を加えないと固まらないので、最終的には作業終了後にアイドリング、または路面が濡れていないときに軽く走行してマフラーに熱を加えます。


　　　　　　【追　記】
後日、硬度が高くて被膜が頑丈なユニテックの耐熱用ステンレスコートに全て塗り替えました。この塗料を使うことによりマフラー管の防錆問題は全面的に解決しました。

そしてこのマフラー吊りゴム（マフラーハンガー） にマフラーを掛けてから、フロント部分のマニバーターとの接続部分を今回新たに用意しました新品のガスケットで固定していく作業にかかります。


　　　　　　　　　　　　　　　　詳細は次項にて。

こちらはメインマフラーを車体に戻したところを撮影。




　　　　　　　　　　　　　　　　次へつづく