Ko-ken（コーケン）　 Z-EAL プラグソケット 3300CZ-16 ほか  

　
エンジンの使用回転数の高い軽二輪のバイク（２５０ｃｃ）とは違い、今まで四輪のプラグ交換は自力ではしたことがありませんでした。というのはコンテＲＳ車の場合、白金イリジウムプラグが装着されていて、メンテナンスノートによると１０万ｋｍでの交換が指示されていたためです。

まあさすがに指定距離の１０万ｋｍでの交換は長すぎるとは思うものの、２年に１度の車検で交換しておけば、おおよそ７～８万ｋｍでの交換となり問題ないと思っていました。それよりも単に道具がなかったためですが。

３度目の車検前に、今回は工賃節約のため自らできる整備はすべてやろうと思い立ち、一番最初に手間暇がかかるキズが入っていたフロントガラスの交換、次には白濁してきたヘッドライトレンズの交換、そして次にはスパークプラグの交換をやりました。



そのＫＦエンジンのかなり奥まったところにあるプラグ３本を交換するのに使うプラグソケットを購入するにあたりいろいろと検討した結果、このコーケンの 「Ｚ-ＥＡＬ プラグソケット ３３００ＣＺ-１６ 」 とトネの３００ｍｍ長の９.５mm角用の延長バー 「エクステンションバー ９．５ｓｑ×３００ｍｍ　３０７」 をチョイスしました。

このコーケンのプラグソケットは、薄肉タイプでかつ内部の一部は真ちゅうでできていて、しかもマグネット式でなくクリップ式の保持なので使いやすいと思ったからです。

バイクのＣＤ２５０Ｕはプラグが外部に露出していて、手でネジ穴にきちっと入っているか確認しながら感触で確認できましたが、プラグが奥まったところにあるＫＦエンジンでは手で直接はめることはできず、３００ｍｍ長のエクステンションバーにソケットとプラグを装着してから手で回さなければならず、良質なプラグソケットが必須です。プラグネジを破損すればおおごとです。

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で、肝心のプラグ交換後の走りですが、純正プラグ３本を新品にしただけなのに、回転は滑らかになり吹けあがりも良くなっていてチョット驚きでした。これは誇張ではなく別に特別なものも使ったわけではないのにはっきりと判別できたのでかなり驚きました。ちなみに走行距離はおおよそ５５０００ｋｍといったところです。

後で整備手帳に写真を掲載する予定ですが、交換した劣化したプラグ３本、今のところ何故か分かりませんがよく見るとチップの摩耗度合が違っていて、我が車は車中泊や真冬の暖気運転も多いとはいえ、白金イリジウムプラグでもメーカー指定の１０万ｋｍでの交換は、単に走行には支障ないというだけで現実には長すぎるようです。

結論として、実際はその半分の５万ｋｍ前後で交換するのが良い…と我が車にはそのように判断。今回は交換道具もそろえたので、これからは５万ｋｍのキリ番を達成すればその都度交換していきたいと思います。


また今回は自ら交換したので、プラグ装着失敗を防ぎ、かつ固着防止のため、当然ですがいつものワコーズのスレッドコンパウンドをネジ部にぬりこんで装着しました。今までは車屋任せだったのでこれが全くなされておらず、古いプラグが固着していて取り外すのに少々難儀いたしましたよ。

まあプラグ製造メーカーはネジ部分にグリス使用禁止といっておりますが、これはそれだけ不適切使用によるトラブルが多いのでしょう。

しかしプラグのネジ部分にメッキなどされていないため、わずか２年間の装着でもかなりサビが発生し固着するので、この対策のためには少量のスレッドコンパウンドの使用はやもうえないところです。まあエンジンを暖気してアツアツにすれば、金属が膨張して固着したプラグが外れることも多いらしいですが。
　　　　　

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