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Q1.モニタータイヤを装着するクルマのモデルと年式を教えてください。
回答：アバルト595 2021年式
Q2.現在装着されているタイヤサイズ（フロント・リア）を教えてください。
回答：F225/45R16 R195/50R16またはR215/45R16

この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【エクスタ スポーツ（PS72）】 について書いています。


※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

デジタルメーター、はじめました。
冷やし中華の如く、時節柄、
マシンのコンディション管理には細心の注意を払うべくデジタルメーター導入しました。
これ、油温も水温もイケるタイプなので水温計は蠍モードで表示されるから油温計として使うかな、、、
と思ってました。
駄菓子菓子、、、

こちらの水温計、始動時こそ低温を示しますが走行中に水平メモリ以外を見た方いらっしゃいますかね？？？
国産車もそうですがデフォの水温計って精神衛生的に異常値以外は、殆ど動かない仕様でメーカーがコントロールしてるとの事。。。ご存知でしたか？これ、検証すべくアダプター付けてデジタルの水温計取り付けました。

88℃

93℃

98℃
全て水平なメモリでした。😅
この正確なデジタルメーターにて、クーリングのタイミングや始動時のサーモ起動などエンジンの声が聞こえる事になりました。💪

トプ画、お好きな方でしたらご存知かと思います。筑波に通うガチの方々御用達、味平さんの生姜焼き定食‼️旨かったです。

さてさて、前回のTC1000は2/24と約4ヶ月前になりますが、時期も良かったのでラジアルベスト出してました。まぁ、本日の走行は諸々確認のシェイクダウンとしてデータ取りなどなど、リハビリタイムアタックかなぁと想定し。燃料なども全く考慮してないので、あろう事か満タンで走ると言う暴挙。😂
しかも、41秒-42秒のT2枠は早くも満席15台。ううう、大丈夫か？ピカチュウ。😅

T1のガチの皆様を見学してから、あたふた準備しつつ、コースイン、暑い🥵台数多い🚗🚙🚌
気象条件諸々考慮して悪いのもありましたが、各コーナーの繋がりが噛み合わず
こんなもんかと思っていました。。。
駄菓子菓子⁉️

最終できっちり、ラジアルベスト0.3落ち。
T2枠15台で、1番時計🕰️となりました。💪

そして帰宅からのデータ分析📈
リアウイングでストレート速度が落ちるかと思いきや、ハイフロータービン変更の恩恵で最高速度アップ⤴️1-2コーナーのトップスピード向上⤴️
とシーズンインに向けた準備としては満足感高い走行となりました。

ご一緒頂きました皆様、現地でお話しさせて頂きました皆様、本日もありがとうございました。

待つ事3ヶ月。いつもお世話になっているダックトレーディングさんへ板金修理と共に車検対応をお願いしたのが3月8日(日)。諸々事情ありオバフェン、車検だけのつもりでしたが、ハイフロータービン、ロム再設定、レーシングリアウイング、スモークテールなどお願いしてからあれやこれやの追加オーダー。😂 本日(私的に)高額お支払いして受け取りとなりました。(破産まっしぐらです😅)

パーツ比較検討や選定パーツ、取り付けなどは整備手帳などをご覧頂くとしてここではインプレッションを記録として残したいと思います。

アバルト運転するの3ヶ月ぶりなので、感覚忘れてるのも事実ですが本日の帰路で感じたのは、
①スムーズな吹き上がり
検証モードでブースト計にばかり注目してしまった余り、凄まじくスムーズな吹け上がりで2度もレブリミット当ててしまいました。😢
3速ベタ3,000回転超えてからブースト1.6-1.7キープ5500回超えても1.5キープしてました。4速でも回転域により1.6-1.7まで圧上がり1.5キープでスムーズな吹け上がりなのであれよあれよと速度あがります。5速5000超えでメーター読み215km/hでしたのでどこまでトップエンドで出るのか楽しみになって来ました。


②オンザレールなステアリングフィール
オバフェンの恩恵でインセット27の37にフロント左右20mmのスペーサーを投入しても尚、この余力。


恐るべし、オーバーフェンダー。。。
もう忘れたのかフロントの接地感ヤバいな。
超高速でのレーンチェンジとか本当に安定の極みだわ。

③もの凄いリアの接地感
リアにも可愛いオバフェンついてます。

これで、インセット27の37ホイールでもリア15mmスペーサーまで逝けます。サーキット走行を想定して、5mを装着してます。更に今回の目玉のレーシングウイング

純正スポイラーに取り付け加工する事で、オリジナルよりも後方にオフセットが可能に‼️
200kmオーバーに耐え得る強度と豪語するだけあって、リア挙動がバリ安定。数値化出来ないのが残念でしか無いけど、プラシーボ効果分を差し引いてもお釣り来るくらいの感覚。これ4駆でしたっけ？のレベル。マジ凄い😱



これで、ご飯🍚3杯イケるレベルの完成度とエロ💓い感じが好き❤️

来週は、天気🌤️よければTC1000で検証してみるかぁ。。。

アバルト595へLSD導入してから約3年が経過しました。導入時の検証から新たな製品も登場してきましたので、アップデートしたいと思います。

注⚠️:あくまでも、個人的な偏見に基づく内容ですので各社製品の優劣を評価するものではありません。

<前提として>
オープンデフとは、通常の乗用車に搭載されており内部の構造でコーナーなど左右の回転差を吸収する装置。

構造から電気と同じで左右の抵抗が低い方へトルクがかかる特性がある事でコーナーの回転差を吸収します。これが時として仇になります。例えば自動車の片輪のみ、ぬかるみなどにハマると抵抗の少ない片輪のみ空転してしまい上手く前に進まない状態となります。また、サーキット走行などの荷重変動にて片輪の負荷が減るとそちらにトルクが配分され空転し白煙をあげるなどの現象になります。これらを解消するのが、L.S.D(Limited Slip Differential)。まさに限られたスリップを実現するデフという事です。

因みに、以前に取りまとめた基本的なお話はこちら💁‍♂️
ちょっとマニアックな機械式LSD比較の話

当時の検証ラインナップに加え、最近ではクスコやスリハンとOSのコラボ製品なども増えました。



1way 1.1way 1.5way 2way など、、、
機能差の要素は、前述の通りイニシャルトルク、加速時カム角、減速時カム角、デフオイルなどに依存します。面白いと感じるのは、1.1way 1.5way などの俗称はその方式を、表しているだけで(1.1wayはOS特許)実際の機能はメーカー毎の設定要素によると言う事ですね。例えばクスコの諸元情報をみると、加速時カム角45度、減速時カム角15度、イニシャルトルクは、3-5k

スリハン/OSコラボの1.5wayでは、(問い合わせ回答より)加速時カム角55度、減速時カム角35度
、イニシャルトルクは(恐らく)5k程度

一方でOS技研のSpec-Sは1.1wayですが、加速時カム角55度、減速時3度、イニシャルトルク8kとなってます。

ATSメタルなどは、加速時減速時カム角(60-45まで選択可能)、イニシャルトルク8-10kとハードセッティングです。

トータルでロック率やイニシャルトルクから
ATS > スリハンコラボOS1.5way / OS技研1.1way > スリハンコラボOS1.1way > クスコの順でデフロックがかかるものと考えられます。細かく言えば、加速時ロックの挙動と減速時ロックの挙動がどう影響するのか？などありますが利用シーンやシチュエーションなど様々ですので別の検証観点として置いておきます。

因みに私が2023年にOS技研導入時の検証はこちら💁‍♂️
<検証①> OS技研 Super Lock LSD for ABARTH595

タービン交換、LSD装着祭りとなってる今日この頃、これからの皆さんはどんな選択にされますか？😅