WRC第2戦ラリー・スウェーデンを観て

バレンタインデーなので、まずはチョコレート
（量の多少はあれ頻繁に食べているような？）

JSPORTSで時間を気にせず自宅でWRCを
観戦できるなんて、かつてセブンイレブンを
ハシゴしてVHSテープを探していたのが
遠い昔に思えてきます。
あの当時、マクレーやバーンズのライバルだった
トミマキが今ではトヨタチームの監督ってのが
時代の流れを感じさせますけど、ラトバラが
優勝を決めた時の喜び方なんか「あれ、
トミマキってこんな性格だったっけ？」って気にさせられます。

正直、Day3開始時点の予想では、
トップを走るヌービルがパンクかしょーもないメカトラブルでペースを
少し落とす　＞　　ラトバラが首位を獲る前にタナクが猛追して
トップを獲る　＞　オジェとラトバラとヌービルで団子になる　＞　
ラトバラ４位でフィニッシュ…くらいの予想だったんですけれど、
予想は大外れ。
「速過ぎてステージキャンセル」をやらかす勢いのタナクをも
突き放したラトバラが首位でフィニッシュ！
最終SSもクルージングじゃなくて、フロントのイン側を路肩に
落とす勢いで攻めていて、文句のつけようのない勝利でした。

高速コーナーを見ていると、トヨタ・ヤリスって、ヒュンダイ・i20や
フォード・フィエスタに比べると修正柁が多くて（多分あのまま
ターマック・ラウンドに持って行ったらドンガメだと思う）、
マシンの完成度としてはまだまだって印象が強いんだけれども
それで勝ちをもぎ取ったラトバラには拍手です。

逆に、完成度が高くてフォード・フィエスタと比べても明確に速い
ヒュンダイ・i20は２戦連続のクラッシュで「もしかして操安性に
問題を抱えているんじゃ？」って疑念が湧いてきます。

しかし、スウェーデンの高速ステージって雪原か森の中を
トップスピード180km/h位で走る訳ですが、インカーの映像を
観ていると「目印らしい目印って思いつかないのに、
コ・ドライバーはよくロストせんよなぁ？」と感心します。
プロだから当たり前といや当たり前ですけどね。
（恐怖心のほうはあっと言う間に慣れると思いますｗ）

次戦ラリー・メキシコは3月9日（木）～12日（日）のグラベル戦。
真冬から真夏のような高地での戦いで、パワーが出ないか、
オーバーヒートに苦しめられそうです。

話は変わりまして、番組中で「トヨタがR5車両を開発するかも？」
って話題が流れていました。現状R5車両はシュコダ・ファビアR5か
フォード・フィエスタR5多数を占めているんですが、日本国内で
走らせるには（トップチーム限定だろうと）サポートがあんまり
期待できませんから、ヤリスR5があったらラリー北海道とか
（WRCオーストラリア）で面白いんじゃないかと思います。

規定上18万ユーロ以下での販売が義務付けられていますから、
1ユーロ120円なら2,160万円…キャロッセに現行インプの新車を
注文するのとあんまり変わらないか…（汗。）

その価格で売ってもメーカー（又はファクトリー）の儲けは少なくて、
競技中に破損した部分の修理とか消耗部品の販売で収益を
出しているという話です。
その話を聞いたとき「コピー機ビジネス」を思い出してしまいました。
日本だけじゃなく、ヨーロッパも内実は色々大変だと思います。