[Chat] 圏央道埼玉区間の効果

10月31日に開通した首都圏中央連絡自動車道（圏央道）
の埼玉区間：桶川北本IC～白岡菖蒲ICを通ってきました。

この区間が開通したことにより、東北道-関越道-中央道-
東名道が全て連結し、色々な場合に首都高を迂回する
ことが可能になりました。
若い頃には、東北道久喜ICで降りて圏央道桶川北本ICで
乗りなおしたりしましたが、近年は専ら東北道-北関東道-
関越道-圏央道の数十km遠回りルートで走っていました。


仙台-山梨の帰省で、11月と12月で2回通ったところ、
「たった10kmの区間が開通しただけ」ではなく、とても
快適でした。

全区間片側2車線で、途中に新設PA(外周り、内回り共用)
もあって、とても便利になりました。
関係ないですが、新設PAの菖蒲PAでは、トイレの空き状況
確認システムが無駄に高性能で、大画面液晶リアルタイム
モニタリングシステムとトイレブースの扉の開閉による
サイン表示が秀逸でした。
限界1秒を争う際には、役に立つかも…。


国土交通省の12月25日の発表によると、圏央道埼玉区間の
全線開通1ヶ月後のストック効果は、新規区間の交通量が
平均3万2600台/日とのことです。

東名道-東北道の途中で首都高を経由していた割合が全体の
9割(4300台/日)から3割(2300台/日)に大幅減少し、圏央道で
抜ける台数が4%(200台/日)から7割(5900台/日)に増加した
とのことです。
（開通前後の根拠台数に差がある。(前4600台、後8300台)）


圏央道の渋滞の名所となっていた新東名接続部分の海老名
JCTの改修が10月30日に実施され、渋滞解消したとのこと
ですので、圏央道の快適度が向上中ですね。


■東北道-中央道の連結の変遷
2007年12月：首都高、山手トンネル開通(東北道-中央道)
2011年 3月：北関東道、東北道-関越道連結
2015年10月：圏央道、東北道-東名道連結