A.Aikawaのブログ一覧

朝の冷え込みで、水溜まりが完全に凍っているのを
見かけました。
そろそろ冬タイヤに交換しなくてはなりませんね。


さて、最近、燃料電池電気自動車について、トヨタが
「来月12/15にMiraiを723万円で発売」と発表したり、
ホンダが対抗して現実味のないコンセプトカーを発表
したりしました。

FCEV（Fuel Cell Electric Vehcle）とかFCVとか略す
燃料電池車は、電気を充電する電気自動車と異なり、
普通車のガソリンの代わりに水素を入れて、水素の
化学変化で発電して走る電気自動車です。

メリットは、水素から水(と熱)しか発生しない事と、
充電するのと異なり水素を充填するのがガソリンを
給油するのと同じ感覚で短時間で行える事です。

しかし、使う時にクリーンなだけなのに、クリーンな
イメージだけ先行してしまっている恐れが…。

デメリットは、水素のインフラ整備に莫大な金が必要
な事や、そもそも水素を作るのに現在の技術レベル
では電気自動車を走らせるよりも効率が悪い事です。
高圧化または液化して輸送するのか、水素ステーション
のその場で水素を精製するのか、どう貯蔵するのか、
どうするにしても費用対効果が悪いはずです。
また、ガソリンも爆発しやすいですが、水素も混合比
によっては大爆発するので、取り扱いが難しい物です。
実験用の高圧ガス容器の中でも、水素はボンベを赤色
にして取り扱いに注意している代物です。
水素燃焼実験では、炎が無色透明で、輻射熱も少なくて
気付かずに大怪我しない様に注意されています。
政府主導で法改正等を済ませて、税金で無理矢理イン
フラ整備を進めようとしていますが、経済的にも環境
的にも正常な生成-輸送-使用のサイクルが確立される
様になるのは、何十年先の事でしょうか?

政府主導の税金大量投入と、トータルでの環境面に
疑問を抱いていますが、将来に向けた技術開発は必要
なので、トヨタミライの市販化は良い事なのでしょう。
危なっかしくて、自分は近付きたくないですが…。


一方、1度見かけたEVのTesla:ModelSに惹かれています。

デザイン、走行性能、航続距離の全てが魅力的で、
価格と急速充電の問題がなければ、次に乗りたい車
No.1です。

ちなみに、ラインナップは、以下の通りです。
テスラ：モデルS
・P85D \1203万,460km,330kW(449ps),0-100:3.4秒,250km/h,4WD
・85 \933万,460km,285kW(387ps),0-100:5.6秒,225km/h
・60 \823万,345km,285kW(387ps),0-100:6.2秒,190km/h
※数値は、TESLA公式サイトより

リーフのバッテリーが24kWhなので、85kWhだと3.5倍の
容量になります。
一般の100V充電では、長時間かかってしまい現実的では
ありませんが、テスラ専用スーパーチャージャーなら、
約20分で約250km走行分(85kWh)を充電可能らしいです。
仙台には、ウェスティンに200V型はあるものの、スーパー
チャージャーではないので、充電に8時間位かかって、
駐車場代が高く付く様です。


日産からDセグメントで航続距離が長いEVが出たら良いなぁ
と思っています。
3時間300kmはノンストップで走りたいので、アップダウン
を気にせず走れる様に、航続距離400km以上欲しい所です。
折角、リーフで先行したのだから、次に繋げて欲しいです。

ハイオクって、何故こんなに風当たりが強いのでしょう…。


ドイツ車のポルシェ911カレラ4[996C4]と、国産ターボ車の
スバルレガシィTW2.0GT[BP5e]は、当然ハイオク指定な訳です。

父親用に購入したレガシィアウトバック2.5i[BP9c]はレギュラー
仕様です。
実家に行って、どちらかの車を出す場合、ハイオクは嫌われて、
アウトバックを出す機会が多いです。


リッター10円の差って、そんなに違う？

塵も積もれば山となるってのは、間違いじゃありませんが、
例えば、50L給油した場合の差額は、500円。

　　　ハイオク　 レギュラー
\/L 　　　170　　　　160
50L 　　8,500　　　8,000
差額　　　500


仮に、年間10,000km、燃費高速と下道の平均で8.0km/Lとして、
差額は12,500円。
ん～、年で考えれば無理な差じゃないけれど、安くはない。

　　　ハイオク　 レギュラー
\/L 　　　170　　　　160
距離 　10,000　　 10,000
燃費　　　8.0　　　　8.0
価格　212,500　　200,000
差額　 12,500


マツダやスバルは、ハイオク仕様からレギュラー仕様に切り
替わって来ていますが、エコカー(エコノミーカー)全盛の
時代に、メーカーとして無視出来ないポイントなのでしょうね。

でも、ヨーロッパ車は問答無用でオクタン価95、つまり、ハイ
オクになってしまうので、どうしようもないです。
50:50でハイオクとレギュラーを混合するなんて、面倒過ぎて
出来ないし。
折角のダウンサイジングターボで燃費が良くっても、ハイオク
と言うだけで、風当たりが強いのは残念です。

やはりクリーンディーゼルの方向かなぁ…。

チームメイトのアテンザXDは、1,000km無給油で走れて良いなぁ
と思いつつ、別のチームメイトのCLS55AMGにも惹かれてしまう
今日この頃。


軽自動車規格なんかよりも、余程の非関税障壁なので、TPPの
ついでに、何か対策されないかなぁ…。

（タイトル画像は、7/20SuperGT@SUGOの一コマです）

近年、通学中の小学生の列に車が突っ込む事故が多発しており、
生活道路での速度低減は重要な課題となっています。

その対策として、持ち運び可能な小型の自動速度違反取締装置が
導入される事になるそうです。

正直、警察の反則金集めの手段じゃないかとも思いますが、
街中で無闇に飛ばす奴も多いので、必要な装置だと思います。
メリハリ付けて、幹線道路の制限速度を緩和すべきだとは
思いますけど。


埼玉県で11月4日(火)から約2ヶ月間試行した後、全国展開
との事。

今まで、移動オービスと言えば、白いバンの荷台から狙って
いるものの事でしたが、今後は写真の様な小型移動オービス
を見かける事もありそうです。

さて、事前警告の看板は、どんなデザインなのでしょうか?



（埼玉新聞より一部引用）
・高さ約３・３メートル、速度超過のドライバーにライトで
　警告したり、音声で歩行者に危険を知らせる機能を持った固定式
・高さ約３・５メートルの半可搬式
・１人で持ち運び可能な三脚付きの可搬式
いずれも速度超過のドライバーの顔写真、車両ナンバーの映像を
保存し、違反者に測定結果を通知する。