[Chat] ETC2.0による調査,圏央道神崎IC-大栄JCT開通効果

なかなかアパートに帰ってからPCを立ち上げる暇が取れず、
minkaraにログインできません…。
車ネタも、道路行政ネタばかりですね(汗


仙台から千葉の成田周辺(最寄:大栄IC)に行く機会が
あるので、2015/6/7に開通した圏央道神崎IC-大栄JCT
を何度も利用しています。
距離的には、神崎ICから下道の方が近いのですが、
楽な方を選んで、少し遠回りでも大栄JCTから大栄IC
に行っています。


下記報道資料の中で、気になったのは、開通効果よりも
以下の点です。

■急ブレーキ発生件数※の変化
出典）ETC2.0道路プローブデータ
※単位車両あたりの-0.3G以上の急減速発生回数

既にETC2.0の情報が収集され、評価に活用されている
ことは知りませんでした。


改めて調べてみると、ETC2.0では、設置されたITS
からETC2.0プローブデータとして、
○基本情報…車両情報等
○走行履歴…時刻、緯度・経度、道路種別等
○挙動履歴…前後加速度、左右加速度、ヨー角速度
を取得しているとのことでした。

挙動履歴は、閾値を超えると蓄積されるとのことで、
それぞれ、
・前後加速度： -0.25G
・左右加速度：±0.25G
・ヨー角速度：±8.5 deg/s
とのこと。

急ブレーキの定義が、-0.25Gなのか-0.3Gなのかは、
解析者の判断によるようです。


ETC2.0及びETC2.0対応カーナビの普及は、国とメーカー
によるユーザー無視の押し付けが気に入らないのですが、
事故対策や道路線形等の見直しに繋がるのなら、無駄
ではないのかも知れません。

まぁ、しばらくETC車載器の買い替え予定はありませんが…。


○平成28年2月22日、国土交通省報道発表資料
平成27年6月7日(日)に圏央道(神崎IC～大栄JCT)が開通
圏央道により常磐道から東関東道がつながりました
圏央道のストック効果をお知らせします
http://www.mlit.go.jp/common/001120034.pdf