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JG3が出てしまい、６MTは楽しいです。ですが、内装オレンジなのに、オレンジ色は廃色になってとっても残念。デザインも気軽な乗り味は、気に入っています。走りや、積載、ハンドリングも車高下げるとかなり良いです。フットブレーキなんだよね。（笑）JG3欲しいかもですね。ホンダセンシングだし。

何か月だろうか、久々にオフ会（ミーティングと言うらしい）に行って来ました。
潮風が気持ち良く、雨予報も曇りになってよかった。






久々に会って、皆さんの車が着々と仕上がっている。
いろいろ参考にさせて頂けるのと、やはり同じ趣味交流は楽しいです。



A PITでARTAのトークショーに。行こうとしていたのは内緒です。



大黒は、混んでますね・・外人さんは相変わらず多いけど、ハタチくらいの女子も多い。車好きか、外国人好き？



後列になってしまいましたが、紺色も良いですね。

脚のレポート実にさぼってましたが、そろそろ復活したいですね。
ちなみに、大黒からの高速ループでは、もっと減衰力を上げないとダメですね。

Q1.所有されているクルマのメーカーと車種をおしえてください
回答：トヨタ　GR 86 RZ 6MT
Q2.所有されているクルマのタイヤサイズをおしえてください
回答：225/40/18
この記事は みんカラ：モニターキャンペーン【イーグルF1アシメトリック6】 について書いています。

※質問項目を変更、削除した場合、応募が無効となる可能性があります。

みんカラ祝20周年おめでとうございます！
みんカラを始めた頃は、サーキット走行・スポーツ走行が体調的に出来なくなり、いかにストリートを楽しむかという事かな。
サーキットチューニングよりも、ストリートの方が難しい感じがします。

拘った車は、S2000（AP1）とNDロードスターじゃないかと思います。
S2000は脚を４セット交換し、トラクションと乗り心地に拘った感じがします、LSDも２Wayでコーナーで楽しい車でした。街乗りで厳しい低速トルク不足は、ファイナル交換でいい感じになりました。



そして、NDロードスター初期型は、コーナーリングでアライメントが狂うのは防ぐために、フルピロ化とロードスターで定評のあるショップで、ピロ・脚で毎週通った覚えがあります。



今乗っている、GR86は良く出来ていますが、ストリートと言うよりもサーキットで楽しい車だと思います。

「終わりの車」
こう振り返って書いていると、オープンカーがすきなのかなっと思います。やっぱり低速でもスニカーのように楽しい車。
きっとそんなテーマで「終わりの車」どうするか検討したいと思います。
収入も無くなるので、まぁ・・ランニングコストが安く・体に優しい楽しい車を探します。

運転支援・自動運転等も興味を持って来ましたが、MT＋後輪駆動は路線から変わらないと思いますよ。

みんカラ30周年の頃には、どんな車に乗っているのか楽しみです。
これからも、宜しくお願い致します。
そして古巣の皆様にも感謝しております。また会う機会があれば、温かく迎えて下さい。
※サーキット時代のHPは、契約解除していまはありませんが、写真データ等は探して、暇があればアップしたいと思います。

HKS　ハイパーマックス　GATEスペックの減衰調整は、前後とも30段調整式です

初期値は15段の中間位置





今回、アライメントは、キャンバーは全て２°
トーは、フロント０°　リアin0.12 基準値は、in2 +-2mmでした。
やっぱり、不足かな。


まぁ、リアが気持ち悪く流れるようなら、トーイン増やします。

今回の目玉は、減衰調整した事により、非常に興味深い感想です。


減衰調整は、自分でやろうと思っていたんですが、メカニックさんが、リフトに上がってから
やっちゃいましょう。減衰は、20段（柔らかい方）から、２段固くして前後18段に設定。

PITから走り出して、10m走れば・・「あれ、車高調整を入れた」と言う感じです。
20段だと、BRZ STIの脚を、２段階良くした感じで、本当にノーマル脚じゃないと言う感じでした。

A PITの駐車場から出て、走らせると、脚が固いと思いつつ、しなやかにに動く動作はGATEスペックの乗り味です。

インプレですが、
高速道、舗装が良ければ、車高調整に乗ってると言う感じ以外は、あまりかわりませんでした。
少し硬いかなっと思う感じと、ステアリングがまた少し重くなったかなと言う感じ、ブレーキはそれほど変わらないかな。

スワロールの高速コーナーは、安心感とトラクションがさらに増した感じ。

高速を降りて、下道ですと、やはり固くなったなと言う印象でした。
正直、この時点で、推奨値の15段にしなくて良かったとほっとした感じもあります。

ここで、デモカーに乗った時の事を思いだしました。
あの時は、柔らかい５段と固い５段に乗っていますが、このような感じに思えなかった。
例えば、このままハード側の５段にしたら、どうなるんだろうととても不思議な感覚です。



そして、何時ものテストコースに行って見る事にしました。
減速帯との波長と言うか、相性が悪いのか、とても気分の良くない脚でした。
そうですこれと同じ体験は、シビックＴＹＰＥ－Ｒ　FK8のスポーツモードと同じ感じです。
でもね、コーナリングスピードは速く、減速帯の鋭角コーナーをきっちりとトラクションを効かせて走り抜ける。
その後の、揺り返しS字コーナーも、綺麗にクリア出来るようになりました。

不思議な脚ですね、姿勢変化はそのままで、ロールを抑え、トラクション効く。
あとは、減速帯との周波数の違いのような動きが無ければ最高です。
まぁFK8のザックス電子制御ダンパーでも、同じ感じでしたので、いろいろ試す価値ありと思います。
ちなみに、ここの減速帯を気持ち良く走らせてくれた車は、NDロードスター・DC2インテグラTYPE-R・GR86のGATEスペック、前後減衰20段です。
S660は、なんかちょっと違う感じですが、気持ち良いです。


２日に渡って走りましたが、
純正を２段階格上げ脚が好みなので、リアのみ10段？20段に戻しました。
フロントは、夜で暗いと、減衰調整できないですね。




車高調整の紹介


正式名称：HKS HIPERMAX GATE SPEC
GR86(ZN8)・BRZ(ZD8)共通仕様
3年又は、6万キロ保証。ショップ脚でこれは素晴らしい。

ZN8とZD8では若干初期値が違いました。
違う部分を抜粋するとZN8 ZD8
レバー比　リア　1.26 1.32
車高ノーマル比　F-26 R-28 / F-27 R-27　
この違いはなんでしょうね。

アライメントも若干ですが、違いました。