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昨日、JALから新しいマイレージプログラムの詳細が発表されました。

主な点としては

これまでのFLY ONプログラムを残しつつ、新たに「JAL Life Status プログラム」なるものを導入。
これは、１年ごとではなく生涯にわたって積算されたポイントに応じてステータスが付与される仕組み。

ポイントは、国内線は搭乗1回につき5ポイント。国際線は1000区間マイルごとに5ポイント。
JALカード利用による付与マイルが2000マイルごとに5ポイント
など。

こんな感じだそうです。
全員が0ポイントからのスタートというわけではなく、年末時点での国際線生涯マイルと国内線登場回数に応じてポイント換算されて付与されるとのこと。

で、ここからがある意味本題。
これまで1年間で50,000FLY ON ポイント（うちJALグループ便25,000FLY ON ポイント）または50回（うちJALグループ便25回）以上かつ15,000FLY ON ポイント
達成で、サファイアのステータスとなり、「JALグローバルクラブ」の入会資格が得られるのですが、今回の改定で
「1500Life Statusポイント達成」と改められます。
つまり「サファイア獲得でのJGC入会ができなくなる」ということみたいです。

これまで、JGC修行と称して年間でたくさん搭乗するという手段が事実上封じられたことから、個人的には修行によるJGC会員増加を避ける狙いがあるのではと考えています。搭乗回数だけなら300回乗らないと達成しない計算ですから。

ただ、あまり乗らないけどカード決済はするという人向けに、「JMB elite」「JMB elite plus」というステータスが用意され、
こちらはそれぞれ250・500ポイント達成で付与されます。
特典としては、ラウンジクーポンがそれぞれ年間で2回分・6回分つくなど、JGCサービスの一部を提供するようです。

これならまだ達成できそうな気がします。
ちなみにわたくしの場合、ポイント換算するとどうやら１４０Ｐらしいのです。
気長にためていきましょうかねｗｗ

さて、お隣の青い会社はどうするのでしょうかね。
修行僧ウェルカムな姿勢なら、改定せずに様子見してもいいと思いますが。

東京の大崎から新木場を結ぶりんかい線。
開業当初から２８年間使用している70-000形がついに置き換えられることになりました。

以前から経営計画で車両の更新に触れられていましたが、ようやくといった感じです。

詳細は公式にお任せして、ベースとなっているのは埼京線で走っているＥ２３３系と思われます。
埼京線では、相鉄から乗り入れている１２０００系もベースはＥ２３３系なので、そっちのほうが何かと都合がいいのでしょう。
２０２５年度下期に第１編成が登場する予定だそうです。

で、置き換えられる70-000形ですがリユーズの方法を検討とあります。
西武のサステナ車両に触発されたのか知りませんが、３０年選手とはいえ機器更新を行っているので、使用には耐えられると思います。
というわけで、どこへ行くか勝手に予想してみましょうｗｗ

１：西武
すでに東急と小田急から１００両程度の導入が決まっていますが、それでもまだ２００両以上のチョッパ車が残っています。
１０連については、４００００系を地下鉄運用へ投入し押し出される６０００系で置き換えという形でしょうが、西武は８連が必須。２００００系と３００００系だけではおそらく足りません。
そこで不足分を70-000形で補おうという形。
まぁ、実際には１０連を短縮させて対応するか、８連用の新形式なんだろうと思いますが。

２：東武
５００両近く製造されたチョッパ車の１００００系列に加え、抵抗制御の８０００系列がまだ２００両近くいて、状況としては西武より深刻かもしれません。新造車も当面は野田線が中心になりそうですし。
たった８０両でどうにかなるわけではないでしょうが、つなぎとしては何とかなるかもしれません。
実際には、廃車からの部品どりでなんとかつなぐつもりなんでしょうが。

３：伊豆急
東急から譲渡された８０００系が５０年近くたっており、今後置き換えが進める計画があります。
すでに２０９系改造の３０００系が入線しており、ハードルは比較的高くないと思います。
現実的にはこれが一番可能性が高い気がします。

予想だけならタダですｗ
テキトーなので一切責任はとりませんｗ

先月終わりごろの話ですが（いつもながら遅いｗ）
１０月２７日に久々の開催となったモーターショー改めジャパンモビリティショーのプレビューデーに行ってきました。

写真は一部とってきましたが、今更なので載せません。
入場は１２時半からだったので、ゆっくりしつつビックサイトへ着くと、入場口はそこそこの混雑ぶりでした。（休日に比べれば随分ましですが）

一度各ブースをざっくりめぐってみたのですが、ステージ演出にだいぶ変化があった印象でした。
これまで通りコンパニオンやダンサーを出すメーカーもありましたが、アニメ的な演出やVtuberみたいな演出をするところが多くなりました。
また、カタログを配るところが激減し、ＱＲコードで対応という形になりました。
確かに一度見るとごみになるってことが多いので、スマートなやり方ではありますが、それはそれで少々寂しいかもｗ

展示については、市販前提のコンセプトカーが少なくなった気がします。
また、自動車は自動二輪に限らず新たな移動手段としての電動バイクやＪＲ東日本とトヨタが共同開発した燃料電池車両の実物が展示されていました。

今後のショーとしての在り方を模索している感じがします。
前回は青海展示棟も使っていたのですが、今回は少々コンパクトになった印象。
ただ、出展社数は４００以上で過去最多とか。

次回がどのような形になるのか、もう少し盛り上がってくれるといいかなと思います。

以前、西武ＨＤの長期経営計画に「サステナ車両」なるものを導入すると記載があり話題となりました。

現時点で抵抗制御車１０４両、界磁チョッパ車の２０００系が新旧合わせて２５０両、計３５４両も非ＶＶＶＦが在籍しています。
（うち旧２０００系は最後の６連が近々退役、２連３本のみとなる）

池袋・新宿・拝島線系統は新造車で置き換える一方、支線系統はサステナ車両で置き換える方針とされていました。
今日、西武・東急とさらに小田急から共同で発表があり、東急から９０００系、さらに小田急から８０００形を購入して支線系統へ投入することがわかりました。

そもそも「サステナ車両」の定義は「ＶＶＶＦで無塗装の車両」とされていました。
東急９０００系については、ある程度予想はされていましたが、小田急８０００形は完全に予想外でした。
元々２０００系と同じ界磁チョッパ制御で登場し、その後内外装の修繕とともにＶＶＶＦ制御へ機器更新もされました。
機器としては条件を満たしているのですが、車体が普通鋼製。おそらく他社は条件が合わなかったのでしょうかね。たとえば

りんかい線70-000形：経営計画にて２０２４年の新型車投入が示されていますが、現時点で具体的な発表がないため時期がミスマッチなのかも。
京王７０００系：調布～国領間で発生した刺傷事件をきっかけに、２０２６年度までに４連と６連は５０００系１０連で置き換える計画。しかし、西武へ入線するには狭軌用台車を別途調達する必要があるので、SDGｓの観点からは厳しいとされたかも。

導入車両数は両形式合わせて１００両程度。
このうち小田急８０００形は国分寺線のみで、残りの多摩川線・多摩湖線・西武秩父線・狭山線には東急９０００系が投入されます。

東急９０００系は現在５連１５本の７５両が大井町線で走っていますが、今年度より新型車の製造が始まっており、２０００系から改形式となった９０２０系ともども置き換える計画。西武には中間の１両を抜いた４連で譲渡となると思われます。ちなみに、４０００系はトイレが設置されていますが、置き換え車にも設置されるかは不明。さらに「５２席の至福」の扱いも不明。

さらにわからないのは、東急９０００系１５本に対し、投入予定路線で使われている４連は全部で２４本（５２席の至福を除く）。
で、運用数を調べると現ダイヤで計１６運用。
もしかしたら、４０００系撤退と同時に、秩父鉄道直通を廃止する可能性もあったりして。であれば１５本でもギリギリ回る本数ではあると思います。（まさか９０２０系３本も含まれているとか？）

小田急８０００形６連は現在１０本。先にこちらから西武へ譲渡されるのは、すでに５０００形で置き換えが進行中だからでしょう。おそらく６両編成がそのまま西武へやってくると思われます。
６連は国分寺線専用なので、現状では必要数は６本ぐらいかと思いますが、高架化工事終了後の本川越直通復活を見越すならもう少しいるかも。

そういえば、多摩湖線は９０００系が走っています。
これ、一応ＶＶＶＦなんですがリリースを見る限り、これも置き換え対象に思えます。
考えられる理由は、おそらくブレーキが電気指令式でないという点でしょうか。
それ以外にも元々９０００系が１０１系の車体更新車という点。車体より足回りがいい加減限界なのでしょうね。

ついでに、今回の置き換え対象にない新宿線の１００００系。
路線の性格から、００１系ラビューでの置き換えは可能性が低いと思うので、新形式になると思うのですが、どういう形になるのやら。
一応経営計画にも検討するとなっているので、そのうち発表があるでしょう。

サステナ車両は来年度から約６年かけて導入の予定となっています。
ウソ電作者の方々はどのような塗装になるのか、制作がはかどりますな（ﾏﾃﾔｺﾗ