36万キロタイミングベルト交換　前編

26万キロで載せ替えたこのエンジンも、気が付けば36万キロに達しそうな勢いでそろそろタイミングベルトを交換しなきゃなという時期でした。なかなか時間が取れませんが、なんとか時間を確保して作業を実施します。まずはクーラントを抜きラジエターを取り外します。

続いてベルトを取り外します。外した補機ベルトはかなり劣化が進んでいました。タイベル交換1回と同じ期間持たせるのは、厳しいのかもしれません。ちょっと鳴いているときもあったのですが、納得です。

ヘッドカバーを取り外し、タペット周りを見てみました。中古エンジンの10万キロ走行ですが非常にきれいな状態です。ワコーズプロエス10w-40を常に使っていますがいい仕事をしてくれているように思います。

タイミングベルトカバーをすべて取り外した状態。このエンジンはNB6のB6なのですが、あれ?クランク部分の作りがNAのB6<https://cdn.snsimg.carview.co.jp/carlife/images/UserCarNote/613642/p3.jpg?ct=e0cbc995cfc9>と変わっています。NA時代のB6はタイベルプーリーに直接タップが切ってあってそこにダンパープーリーを固定していましたが、NB6のB6では強そうな鉄の円盤をプーリーと一緒にプーリーボルトで共締めする構造に変わっています。実は私の初代エンジンはクーラーを修理して効くようにしてしばらくしたらクランクプーリーとシャフトのキー溝が遅角方向に削られてガタガタになり、超絶遅角状態でエンジンはかかるもののトルクが出なくなって死亡した経緯があり、この部分が設計変更されているのは非常に納得がいきます。ただ、NA6エンジンではプーリーボルトをほどかなくても(クランクオイルシールはもちろん交換できないですが)タイベル交換ができたのに、この仕様だとプーリーボルトをほどかないとベルトが抜けず、クランクがロックできないAT車だと特に厄介なんじゃないかと思いました。

外したタイミングベルトの劣化状態。背面に小じわがありそれなりに劣化していますが内側は磨かれてはいるものの大きなダメージはありませんでした。以前、軽トラのタイベルを交換したときには、1歯無くなっているという恐怖の状態も経験しましたが、<https://minkara.carview.co.jp/userid/217611/blog/26607555/>過走行気味のため短期間で距離を走っており、こんなものなのでしょう。

プーリーボルトは6速ギア入れ+サイドブレーキ+車止めで回り止めをして1mくらいのブレーカーバーでほどきました。タイミングプーリーを外し、ついでにクランクオイルシールを交換します。クランクやブロックに傷をつけないように注意しながら、マイナスドライバーでこじってシールを取り外しました。

そしてグリスを塗っておいた新しいオイルシールを圧入するのですが、私は外形がほぼ同じ塩ビのジョント(写真右上に型番拡大表示)を当てて、後ろからプラハンでたたいて圧入しています。このジョイントは大きい方がクランクにちょうど良く、小さい方がカムにちょうどいいので、安価ですし同じ作業をされる際には買っておかれるといいと思います。

インテークカムについてますがクランクアングルセンサーのOリングも交換します。今回はこの部分はすでにオイル漏れが発生していたので、もちろん交換しました。