結局一日中S2000をセットアップしていた

のんびりと昼前から倉庫でS2000のスタビ交換。




詳しくは整備手帳で！

NAにはない配管があるため、配管を一旦取り外し。







すると、パイプの中にオイルが付いている。

これは掃除だ！と、パーツクリーナーで掃除をし始めたら時間があっという間に過ぎる。





前から外そうと思っていたフロアバー。

フロントとリアのサブフレーム固定ボルトに共締めなのですが、たぶんこれ効いていない。
ボディ側にも固定できたら効くと思うけど、そこまで必要無いと判断して取り外し。

アルミ製なのでメチャクチャ軽いし、、、シナシナのシナリマクリ。



これを留めているフロント側のボルトも交換。




左が新品。

何が違うかわかる？




17から19になっています。ただしボルト径は同じなので、強くなっていません。フロントサブフレームを留めているボルト頭サイズが全部19になったから、いちいちソケットを19から17に、17から19に交換しなくても良くなりました。




品番はこれ。

タイプSは、最初からこれでした。




午後は長谷川整備レンタルさんでアライメント調整でしたが、その前にDAISOクズジムS2000がオイル漏れ交換しているというので見学。




営業妨害してました。

しかも


腹下直管にDAISOのステンレスウールを入れて、静かになったと威張ってました。

アメリカだったと思うが、マフラーデリートってパーツがあったのを思い出した。

あっ、このクルマはそんな良いものではありません。

その後、長谷川整備レンタルさんへ。




アライメントテスターで色々やるものの、フロントは良くなったけどバランスが悪い。




アライメントテスターの使ったことない機能をフルに使ってみようと色々やってみた。













まあ、左右差は悪くない。

でも、ハンドリングが思っているのと違う。


タイヤの馴染みかな？と思い、色々ドライブしても変わらず。

夜になってもう一度長谷川整備レンタルさんへ。








リアトーを0にしてみた。
画像は乗車時のアライメント。

前後のキャンバーがキツすぎる。

メンバー加工してジオメトリー変更しているので、ノーマルアームでこの値。

リアはこれ以上キャンバーが起きない。車高を上げるしかないかな。

とりあえず今日は車高を触らずに、アライメントだけ調整。

帰り道、遠回りしてワインディングへ。

素敵なハンドリングになった。

乗っていて楽しいハイパワーなS2000になった！

あとは、ブレーキが効きすぎるのでそこを改善しないといけない。




真面目にサーキットを走るようにしよう。

以前よりかなり速くなっていると思われるので、楽しみ。

まあ、皮算用が楽しいのですよ。

でも、皮算用して現実の結果と、どちらも受け止めないと進化しないんだなー。

さて、まだまだやることたくさんです！