ＦＤ現車セッティングの結果(；ﾟДﾟ)

今日は朝からラッシュファクトリーにＦＤを持ち込んで現車セッティングしたのですが。

残念ながら、ノッキングが出て収まらず。
高回転ノックレベル（ノッキング）が高く、中途半端な仕様で終了(；ﾟДﾟ)。





原因として

①プラグコード
②レーシングプラグ
③イグニッションコイル：中古品（使用年数：３～４年以内、使用距離２万ｋｍ以内）
④イグナイター：社外某社品。（2019/1/5　62177ｋｍ時交換済）
⑤エンジン本体の問題（26年間ノンＯＨのノーマルエンジン、アペックスシールの反り、経年劣化、これまでのＦＳＷ走行によるダメージ疲労、カーボン堆積？）
⑥メタル触媒の詰まり

等が思い当たります。


①は純正品、②はR6725-10.5新品につき、除外。
⑥は触媒が詰まるとブーストが上がらないのでスグに分かる。ブーストは上がるので、一旦保留。
④の社外某社イグナイターを純正に戻す事に。
ショップのある伊勢原からガレージに純正イグナイターを取りに帰り。(；ﾟДﾟ)
付け替えて、セッティングに臨むも。

ノックレベルが酷くて変わらず。

グラフをみると、バラつきがあり過ぎて話にならない感じ。

③若しくは⑤のいずれかの可能性が高い事が発覚。
それと、⑥か？

社長と最寄り駅まで送迎してくれた「いなゆさん」と相談するも。
エンジンに熱が入ってからのトルクの再現性に？？？な点があり、⑤が怪しい。

現状では5000回転以上は「踏んじゃダメ」のお達しが。

帰りのＲ２４６渋滞に捕まりながら、レーシングプラグで問題なくガレージに戻ってきましたが。

冷間始動や低回転域でのアクセル戻した時のパンパン音や、扱いやすさは改善している様です。
アイドル回転数が850ｒｐｍと以前より100回転高いのが気になるが？

今後の話ですが。

まずは③のイグニッションコイルの抵抗値を計測して、仕様に入っているのかを確認する事と。

③に問題なければ、⑤のエンジン本体の問題と言う事になる。

そうなると以下、３つの選択肢が思い浮かぶ。

（1）当初の予定通り、26年目のノーマルエンジンを降ろしてＯＨ。

（2）中古エンジンを買ってきて、新品ハウジングとシール類を盛り込んでＯＨして載せる。

（3）コンプリートエンジンを購入して載せる。

この3つから選択するしかない。

次期エンジンＯＨが予定より早く来ましたわ(；ﾟДﾟ)

予定よりも早いＯＨ、さて、どうするか？