Ｓ２０００（ＡＰ２）

今日はＡＰ２の車検整備。

外装は程度良いですが。
下廻りやエンジンルーム内を見ると。
走行距離も2万ｋｍにも満たないのに、錆に目が行く。

ドライブベルト表面の劣化で若干のヒビが入り。
アイドラ＆ウオーターポンプのプーリー表面が異物等付着による荒れが目立つので、交換する事に。

純正部品が未入荷につき、明日交換に。

クラッチレリーズシリンダのエア抜きニップルがボディ側に向いており、整備性を悪化させているのが許せないｗ


ＦＤと同様の「軽量化」をコンセプトに設計されたＳ２０００ですが。

相変わらず、サスペンションアーム類は華奢で。


鋳鉄アームですが、ちょっと力がかかった走り方すると、折れたり、簡単に曲がります。
ここがＦＤと大きく異なる。

サーキット走行車両はアーム類一式は社外強化品に替えているとか？

後期型のタイプＳ、2.2ＬのＮＡエンジンですが。
高回転型エンジン故に水冷式オイルクーラが標準装備で。

その為、エンジンオイル油量は4.8L（フィルタ交換込み）と多めの設定。
ターボ車のＦＤよりも油量が多いＮＡエンジンですｗ

これまでのシビックタイプＲ等から始まったホンダのタイプＲエンジンは高回転レスポンスを重視する為にピストンリング張力を低目に設定していた事で原則的にブローバイガス量が多いエンジンであり。
Ｓ２０００も同様、オイル消費量が多くて定期交換インターバルを待たずに油圧チェックランプが点灯する車両が続出したと聞きます。

それから後期型は排気量を2L→2.2LにアップしてトルクＵＰ、ピストンリング張力を高めに変更、若干出力ダウンしている。

今後、こういうクルマはコスト面の制約から作れないだろうね。
大事に乗って貰いたい一台です。