desmo_desmonoのブログ一覧

これは、まだまだ鈴鹿ツインサーキットを攻略出来ていない"自分へ振り返りの為"、写真・画像・文字起こしをして再度確認するためのものです＼(^o^)／

"1分6秒台"レベルのワタシで申し訳ないですが、まだ走った事が無い人や初心者の方は少しでもプラスになるのでは⁉😳ということでご紹介します♪

【鈴鹿ツインサーキット】
三重県鈴鹿市三宅町2913-2
にある比較的コンパクトなサーキットです。

はい、コースレイアウトです。
排気量的には、【600cc〜900cc】くらいのミドルクラスのバイクが適していると思います!
もちろん【250cc】でもコース幅を一杯に使って走れますし、私の1199パニガーレのような【リッタークラス】でも合わせ込めば、まあまあ走れます(^o^)

ギア比にもよりますが、リッタークラスだと基本１速か２速、主体なのかなーと。

２本のストレートを２つのヘアピン、他コーナーで繋いでいるサーキットになってます。
メインストレートは私で230km/hくらい、ランキング上位の方で230〜245km/hくらいかな?
バックストレートは私で160km/h、ランキング上位の方で180km/h😳出てますねw
最も遅いコーナーでの最低速度は40〜50km/h付近です。

さ、一周のタイムはコースレコード(二輪)が
【58秒764】!!
これ、先月の10/23に更新したばかりです!!
すげえぇぇぇ(；・∀・)
ちなみに鈴鹿ツインでは有名人の方です😄

初めてサーキットを走る方でも【1分30秒台】くらいだと思います✨

では【ホームストレート】から【１コーナー】と続けて、写真と共に要点を書いていきたいと思います＼(^o^)／
【〇〇】がコーナー名です😄
※右下の日付はリセット(GPS無)されていますので誤った表記です。

先にYouTubeのURLでも貼っておきます(^^)
みんカラアプリではリンク貼り出来ないので、URLしか貼れませぬ..

https://youtu.be/XltjrWOj3-s?si=njGBHrMMtC3yESOv

1199パニガーレの快音を是非聴いてください(*^^*)

まずは【メインストレート】
最終コーナーを立ち上がって。


↓ココに少しだけ段差(緑のライン)があり、２速フルスロットルで加速すると"浮きます"w
なので車体はそれまでに真っ直ぐにしないと不安定になりがちです。

ストレートは、とにかくレブリミットまでフルスロットル!!
怖くても、フロントが数cm浮いても緩めないことです!!

それなりにキチンと開けていれば、ストレートエンドでは230km/hほど出ているはず。
ギリギリ５速に入ります😆


↓このラップは229km/h
右手にコーンが２つありまして、２個目を"目印"にブレーキング開始です!

↓ブレーキング開始直後。
ミドルサイズのバイクであれば、その先の150m看板でブレーキング開始する方もいらっしゃいます✨
(パニガーレでも無理ではないですが、かなりギリギリになるのでリスクは取っていません)

"５速から２速まで落とします。"
【１コーナー〜２コーナー】

１コーナーは入り口が広く、また２コーナーまで繋がったレイアウトなので"減速し過ぎない"ことが重要です。
ラップタイムにもよりますが、進入は90km/h〜最大130km/h(ランキング上位の方)。
１コーナーの中盤から２コーナーへのアプローチが始まっています。


↓ココでバンクし始める。(進入開始)
ブレーキを引きずりながら緩めます。

↓１コーナー進入。ブレーキは終わり。


↓ココまでが１コーナー。
シフトダウンを３速で止めて２コーナー入り口で２速にする方が、おそらくコンマ2秒くらい速いんですが不安定になりがちです。
なので２速まで落とし、安定志向で進入しています。

↓前方のバイクと同じ様なラインで、右バンクに移行します。
この間、少しでもスロットルは開けるかパーシャルでスピードを維持します。

【２コーナー】
↓右バンク開始しました。

↓イメージはこんな感じで２コーナーへ。
"２コーナーはコンパクトに曲がる"のがタイムアップへのコツです☺️

クリップは少し奥目で回った方が、大回りにならないです。
※このラップは失敗していますw
↓もっとインに寄せて立ち上がらなければタイムは出ません。

【ピラミッドコーナー】
に向けて加速します。
※この区間は短くてもスロットル全開です!!

メーター中央のトラコン作動ランプがピカピカ✨

120km/h程度出れば、まずまずです。

↓黄色縁石の手前からブレーキング開始。
ブレーキは縁石の終わりまでかな?

↓ブレーキングが終わったら左へバンク開始。

↓この短い区間でもスロットルONで走ります。

↓丁度オイル処理跡の白い線がありますが、その内側(縁石寄り)を走ります。


【第１ヘアピン】

↓前方のバイクと同じ様なラインを目指します。
ココもクリップは奥目に取る方が正解。

左バンクから右にバンク移行。


なるべくコンパクトに(^^)
うーん、失敗..
↓コーナーを回ったら、すぐに加速!

トラコンをピカピカさせながら立ち上がります!✨
あまりアウトに寄らない様に。
【50Rコーナー】


↓50Rコーナーは２速で曲がれるコーナーなのですが、回転数が高めになるのと、次のバックストレートへの繋がりのため３速にシフトアップしておきます。
(岡山国際サーキットの"モスエス"手前で４速に入れておくのと同じ)

↓ココで左バンクへ移行。

90km/h〜100km/hで進入したいですね😄



↓縁石に沿って走ります!
※ココは写真ポイントなのでカメラマンさんに魅せましょう♪😂



【バックストレート】

↓ココで右バンクへ移行。

パタンッと倒したらスロットル全開ですよ!!

↓インを攻め過ぎると舗装が凸凹なので注意⚠️


↓150km/h〜160km/hは出したいですね。
トップクラスの方は、こんなに短い直線で180km/h..😳

【Ｚコーナー】
二輪も四輪もクラッシュが多いコーナーです。
↓ココでブレーキング開始。
正直、目印はあまり分からず感覚です😅

直立状態でブレーキング。

↓ココで右バンクへ移行。

↓進入は100km/hくらいで縁石スレスレを狙う。

↓次は左コーナーの縁石スレスレを狙います。

↓ココで右から左バンクへ移行する。

切り返し後のボトムスピードは90km/h辺りを目指します。

↓あまりにパタン!と強く早く左へバンクすると、「飛びます」w
個人的に"ココだけは"タイムアップを過度に狙わず、切り返し後のサスが落ち着くコンマ何秒かの"間"を持たせてからスロットルONにしています(;^^)


↓トラコン作動させるのも少し進んでから。
※トラコンがあるといっても、車体が不安定な状態からのワイドオープンは"吹っ飛びます"

↓120km/hは出したいですね☺️
この１メートル先くらいからブレーキング開始。
ただ、ココも目印が分からず感覚w

【レイクサイドコーナー】


↓ココで左バンク開始。

↓縁石にはすぐ寄らず、"間"を空ける。


↓スロットルON。
もうちょっと寄るべきでしたね😅

↓トラコンが作動するほどにワイドオープン!

↓私の一番苦手な"第２ヘアピン"です。
100km/hあたりまで加速!

【第２ヘアピン】
加速が終わったら、右側にバンク角を"増やしながら" ブレーキング開始!

※ココで難しいのは強めのブレーキングをしながらもバンク角を増やし、尚且つクルリと回らないとダラダラしてタイムロスがとても大きいコーナーだからです😅
※二輪はフロントブレーキを掛けると車体が起きようとする力が働くので、押し込みながらブレーキングするイメージ。

速度が徐々に落ちてますよね。

これをバンク角を増やしながらコントロールせねばなりませぬ。
２本指でブレーキをしたのち、人差し指を離します。(優しく引きずるため)

クリップにすぐ寄せるよりは、ココも少し空けてＶ字に立ち上がる様に意識します＼(^o^)／

悪くはないけど、速度落ち過ぎですね😅
48km/h以上はキープしたいっ!

回ったら"すぐに"スロットル全開です!!
トラコン作動のオレンジライトがピカピカ✨

【最終コーナー】へ

100km/h以上は出さないとダメです😇

↓少しブレーキングが早過ぎました。

↓本来この辺でブレーキングを開始すべきでしたね。

↓こちらも前のライダーと同じ様にインにはすぐ寄らず、少し奥目にクリップを取ります。


↓二輪コースレコードは、このタイムの時には既にコントロールラインを超えています😇
天と地ほどの差..w

↓ちょっとインに寄りすぎだぞワタシw

↓すぐにワイドオープン!!

ココはトラコン作動"しまくり千代子"。

ランキング上位の方は、ピットエントリーくらいまで端を使う人も居ますね。
リスクがあるのでやりませんが😅

【メインストレート】

開けろおおおぉ!!( ﾟдﾟ )ｸﾜｯ!!

レブリミットまで回せーーー!!

↓この時はアドレナリン、ドバドバです〜😇

↓外から見ると、こんな感じ＼(^o^)／

とまあ、長々とオンボード写真とともにご紹介してきました!

貼った写真は【85枚!!】(°Д°)ｵｫｲｯ
走ったこともない、乗ったこともない人でもイメージ出来ましたでしょうか⁉☺️
サーキットは楽しいんですよ〜✨
そして、けっこう頭を使いながら走るという。

改めて自分のラップを見直すと、"頭では分かっているのに出来ていない"ことばかりでしたね〜😅

全部、自分の理想のラインを通れば少なくとも"１秒"は速いと思うんですが現実はそうもいきませんw

仕事もサーキットも同じで、"失敗をしてしまう先に成功があり"、それが経験となってさらなる成長を遂げるのかな〜
(仕事の失敗は繰り返さないようにねw)

先日の岡山国際サーキットの走行会にて、今年の"エンジョイ"サーキット走行は無事終わりました♪



初めて気になった400cc。
【Kawasaki ZX-4RR】

来年も「ここまで走るか⁉」と言われれば、なんとも..という感じですw

今はのんびりゆったり、「サーキット走りてえぇぇ😳」欲もおさまっています。
また来年の春頃に「走りてえぇよー😭」になっていたら同じ様にヤッちゃうと思いますw

以上、鈴鹿ツインサーキットのご紹介(攻略?)でした!
※もし一緒に走りたい方がいらっしゃれば大歓迎ですw
初めての方でも一緒に楽しんで、お付き合い致しますので〜😇

それでは😆

今シーズン【６回目】のサーキット走行に行って参りました〜😆


内、全部が鈴鹿ツインサーキットでしたねw
(走行会はラ・パラです😊)

あまり近くは無いのですが、
①当日エントリーが可能
やっぱり雨天だからやーめた!が全然OK
②参加費が高くない
当日エントリーでも14000円です
(事前エントリーなら11000円だったかな?)
③ライセンスが不要
基準タイムはあるものの、一番上のクラス以外は好きな枠を１日中走り放題
(極論、15分×28枠走れますw)
④③の理由から、気分で走ったり止めたり自由にその場の気持ちで決められる

こういう参加者に自由を持たせている走行会は、かなり珍しいのでは⁉と思います。
だからとても人気で、"土日祝"では
【250台】を超えるエントリーが普通にありますね(;^^)

⬆この時【219】番目ですが、割と早い時間に受け付けてますから、ワタシの後ろにも受付待ちの行列がありましたよ😳

ただ、一点だけその自由度から弊害があります。
それは参加者の【サーキットにおける練度】の少なさです(^^)
この話を広げるつもりはないのですが、技術の高い・低いではなく、フラッグの意味やいわゆる"常識"が乏しい方もチラホラ。
もちろんブリーフィングはきちんとやっていて運営さんは万全を期していても、
「聞いてない・知らない・そもそもレースを見たことが無い」
なんて方が実際に居ます..
すると謎のライン変更やフラッグ無視、走行会なのにブロックラインを取るなんて方もw

それもローカル?サーキットならではなのかな〜と😅

はい♪

今年のベストラップは、6/20に走った
【1分6秒473】でした!


それを超えられるのか⁉
が今回の目標です＼(^o^)／

それに向けて
エンジンオイル交換、

チェーン交換、

スプロケット交換、

リヤタイヤ交換、

ブレーキフルード交換、

ブレーキパッド交換、

これらを行って臨みます!!
お財布もすっごく軽量化＼(;^o^)／

今回のエントリーは【155】番でした✨
数日前の雨予報が晴れに変わり、10月上旬というベストなシーズンにもかかわらず参加者は少な目です😄

こんなにも快晴でございましたよ(*^^*)

走行前は静かで、路面も清掃されて綺麗です✨
この時の胸のドキドキ感は、いつも慣れないですね(;^^)
なんか学校の発表会の前みたいなw

クラス分けは、
【スーパーHi】1分5秒より上(コンスタントに)
/////////////////////////////////////////
«超えられない壁»
【スポーツA】1分6秒〜12秒
⬆ワタシは基本ココを走っています😆
【スポーツB】1分12秒〜18秒
【スポーツC】1分18秒〜29秒
【エンジョイ】1分30秒より下

１日の最初はスポーツA(スーパーHiの方も含む)から始まるのですが、いきなりイエローやレッドになって皆さん帰ってきます(；´∀｀)

私はスーパーHiの方との混走が若干怖いので(迷惑になりたくないw)、最初のスポーツAはスルーしスポーツBから走ります!

と、中々混んでいたりイエローやらで上手く走れません..




気が付きました⁉
【LAP 06】と【LAP 08】が全くの同タイムだったんですよ!😳
モータースポーツって感じで、なんか嬉しいです😊

１回目で【1分9秒89】とは、あまりいい出だしではないですね。
まあ、３ヶ月半振りのサーキット走行なので致し方なし(;^o^)

なーんて言ってたら、その次も２−３周でレッドフラッグ🚩
と、その次も２−３周でまたレッドフラッグ(°Д°)
ちょっと皆さん落ち着いて走ってよ(´；ω；｀)

ほら、もうお昼になったじゃないか!w

バイクを眺めながら、ムシャムシャ食べます😊
サーキットなのに"走行枠毎"に水拭きしているので、たぶん誰よりも綺麗だと思います✨



午前中で63kmほど走ったので給油します!


ココで入れておかないと、午後にガス欠なっちゃいますから(;^^)
※17L容量はありますが、実際に使えて14〜15Lまでです。

NEWタイヤなのに、もう右側が減っていやがる..

フルバンク時間が短すぎて、ミドルバンク主体になっちゃうんだよなー
これはコース特性や走らせ方もあってバンクしながらスロットルを開けていくコーナーが少ないので😅

さ、午後も気合い入れてガンバリマスよ♪
撮って頂いた写真が【117枚】もあるので、厳選したやつだけ載せます😆

追い掛けたり〜
(排気量差ですw)

kawasaki ZX-10Rのジョナサン・レイ ヘルメットの方に追い掛けられたり〜
(これは腕の差w)



初めて後ろから撮って頂きました!
めっちゃ足が【く】ですねw



ストレートではきっちりコンパクトに伏せます♪
フロントサスが伸び、チェーンの下側が垂れているので、これは２速での立ち上がりで３速に入れる前ですね(^^)

走行枠によるバンク角(速度に比例)の違いを載せてみました!

⬆エンジョイ

⬆スポーツC


⬆スポーツB


⬆スポーツA

⬆あ、これはガチのエンジョイですw
数秒前からピースして撮られにいきました(;^^)

とタイムに関係ない写真ばかり載せているということは、そういうことでした(´；ω；｀)

【1分6秒565】
まさか午前中の最後にイエローが少ない枠で出したタイムが最高でした😅

午後はけっこう頑張ったつもりなんですけど、タイムには繋がらなかったですね。
だんだんと右手(フロントブレーキ)の握力が下がってきてしまい、カチッとしたブレーキングが出来ていないのが大きいと思います😭

しかも後半に気付いたのが、どうやら私はフロントブレーキレバーを引く時に【中指】主体で引く癖があるみたいで、いつも指１．５本の力で引くようなイメージになっていました..

今更気付いても修正する握力もなく終わりましたw
まさかですよね😳

人差し指も意識して引けば、ガツンとブレーキング出来ることに"今"気付くとは!
次からそういう引き方に修正しますよ😄


ということで、今回の走行会は無事終わりました♪
赤旗もチラホラあり、多少波乱の日でしたけど私は安全に帰ってこれたのでなによりです😆
既に改善箇所は把握していますから、次回走る時にはタイムに繋がるよう修正したいと思います(^^)

今年はベストタイム更新に燃え、出来る範囲では頑張ったつもりです(*^^*)
パニガーレの当初タイムより３秒?くらい縮めましたし。

Geminiにまとめてもらいました✨
鈴鹿ツインサーキットのラ・パラは"年間数千人"が走るのですが、１５年?くらいのデータの中で
ランキング基準【1分8秒未満】
を指定タイム計測器(貸出)で記録しているのは
歴代でもたった"457人"しか居ないわけです。
その中で【1分6秒473】を"自走組"として出せました♪
最終目標は【1分5秒台】ですが、とりあえずはまあ上出来なんじゃない⁉
って感じです(^o^)

ラストは岡山国際サーキットを今月末に走って終わりですね〜😆

そっちは全然ベストラップ刻めてないので、軽ーくやったりますよw

それでは!＼(^o^)／

先日、約４ヶ月振りにオープンドライブを楽しんできました!

暑いのも寒いのも苦手の「軟弱者」な私

ですが、特にこの25℃付近が一番過ごしやすいので好きなんです(*^^*)

今回はちょっと足を伸ばしてお山の方へ♪
しかし、その道中の"街"では気温30℃と、かなり暑く、またセミも「ミンミン」鳴いているような環境でした😅
(ドライブは、まだ9/28時点です)

そこから山の方へと登っていくと、また25℃付近になったのでオープンがキモチイイ!!

思わず路肩に寄せてパチリ📸
(安全に配慮して撮影しています)

↓これは失敗(彩度を上げたら葉が勝手に色付いちゃったw)


うーん、画角のバリエーションの無さに嘆く..
(まあ路肩なんでね)


はい、ひょっこりロド😆

空気はおいしいし、気温も最適♪
こんなお山をオープンで走れることに"幸せ"を感じつつ、登ります(*^^*)

バイクでは感じられない「半分だけ外」という快適さと開放感はオープンカーならではです😊
バイクはヘルメットの中が"自分の空間"となり、身体が外という感覚はあんまり無いんです。

別の場所へ登ってきました!

ノーマルは車高たけーw
あと2cmくらいは低くてもイイんだけどな😅
でも990Sセッティングが好きなので現状維持。

ボンネットへの反射がイイです✨️

トランクも"ヌルテカ"ですよ〜😆

こちらの葉っぱは肉眼と相違ないです🍁
９月末で、もう山の方は色付き始めていました(*^^*)

ブログを書いている今の方がより綺麗でしょうね♪

真後ろからのアングルは、あまり撮ったことがないかも。
年間でも、春と秋しかオープンしないのでレアショットです(;^^)

ボディ全体が"絵"になっているようです✨️


フェンダーのうねりがたまりませんね!(*^^*)

その後、軽ーくワインディングを走ってきました＼(^o^)／

NUTEC ZZ-11のエンジンオイルは0W-20ながらトルク感があり、レスポンスも良好で気持ちよく高回転まで回っていきます!

ロードスターによくマッチしていると思います😊

BILLION OILSのMT-MX5も、最近は気持ちいいことがほとんどです😄
馴染んだ?のかな。
いや、私が過度に気にしなくなった⁉w
特にワインディングでは熱が入ってスコスコです♪

はい、私が攻めてもタイヤ(純正)はこんなもんですw
「ギャギャッ」とも鳴らないし(;^o^)

四輪はコワいっす。

二輪なら、すぐこうなるのにw

こち亀の本田と言われたり言われなかったり..
(HONDA歴は1ヶ月しかないんですけどねw)

とまあ、頂上付近まで登ってきました!(*^^*)
(安全に配慮して撮影しています)

街が綺麗に写ってますね〜😊

山を下りて、いつもバイクを停める場所に来ました(^^)

うん、撮影者が一緒だから画角が全部一緒w

誰か上手い人に撮ってほしいくらい(;^^)
せっかくの被写体が活かせません..

真横のアングルは好きだな〜(*´ω｀*)

そんなこんなで、この日のドライブを終えました😆
今はもう10月も上旬を過ぎまして、各地で綺麗な景色が見られるでしょう♪
皆様もドライブされた日には、是非写真を見せてくださいね!

私も紅葉シーズンにロードスターと
【同　じ　画　角　で】
また撮りに来たいと思いますw

さ、次のブログは、コレかな?＼(^o^)／

「バイクの基本はニーグリップ!」

はい、これはウソですw
いや、嘘というか本当の事を言っていないに近いかな?

ワタクシ、ネイキッドもDUCATI モンスターS2R800と教習車、YAMAHA MT-09、アメリカンでビラーゴ250くらいしか経験がないので、"もしかしたら"主観的な勘違いをしているかもしれませんが。
(その時は申し訳ない)

バイクは"尻"で乗ります!はい(^^)

【バイク】という乗り物と
【ライダー】という人(操縦者)が
"一体"にならないと、思うように操る事は出来ません。

(↑一体になりましたw)

だから一体となる接触部分は"尻"なのです!w
ニー(膝)では接触面が少ないですし、左右にしか荷重操作出来ません。
路面から衝撃を受けたらどうするの？
膝でなんて衝撃の感知・吸収は出来ないですよね？
だから"尻"なんです!
(何回言うんだよw)

跨った瞬間から"尻"で乗り、コーナーを"尻"で駆け抜け、路面のギャップは"尻"で受け、信号待ちでも"尻"で止まる。
(人生で一番"尻"ってスマホで打ちました)

更に真面目に言うと、コーナーで深くバンクしていても、"尻"の半分は必ずシートに乗せています。


そこを押し込むことでバンクを深く安定させたり、抜くことで路面のギャップを身体で受けないように"いなす"ことも可能なのです。

四輪もシートの"腰"だったり"尻"で車体の状態を感じますよね?
それと全く同じなんですよねー😆

だから初心者に
「バイクの基本はニーグリップだよ!( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」
は混乱を招くので私は言いません(;^^)

初心者には特に変なアドバイスをせず、
「いっぱいバイクに乗ろうか♪」
「よかったら一緒にどう?」
ですね😅

正直、【感覚の話】なので"分かる人"にはすぐ分かるし、"分からない人"には中々分からない。
得手不得手が如実に出る趣味ですから、乗り物に向いていない人だって居るわけです。

そんな人に「タンクを膝で挟もう」とか言っても緊張と混乱で正しい操作が出来ないと思うんですよね(;^o^)

だから経験者が前でペース配分や気を付ける点を考慮したルートを何度か走ってあげて、未然に危機回避しながら楽しんでもらうのが一番なのかな〜と思います😊

はい、話が逸れましたw

848のシートは優秀で、幅広かつ角度もキツくない、"良い意味"でよく滑るシートです✨️

反面、パニガーレの"純正シート"は幅が狭く角度はキツい、"悪い意味"でよく滑り、あまりイイ評判は聞かないですね😅

私のパニガーレは、前オーナーのカスタムによって表皮(カラーも)が変更されており、滑りにくくなっています☺️

且つ、角度もマイルドになっているんじゃないかな?😌

じゃあ、「シートにどうやって座るのか」ですね。

言葉では表現しにくいのですが、イメージだけでいうと
【一輪車に乗る】感じです!

分かりますか?
ちなみに私は一輪車に乗ったことはありません←
あくまでイメージ上の話なのでw

"尻"で一輪車に体重を"預けて"、少し前傾する。
これがバイクの乗り方そのものなんです♪
(※"体重を預ける"、これがかなり重要)

だからタンクを挟む事に否定はしないけども、この"尻"で乗る!
が出来ていない人が"形だけ真似"しても意味が無いんですよね😅
(※挟むより、タンクパッドや服装を滑りにくい物に替えるだけでも乗りやすくなりますよ)

そして、もうひとつ。
「ブレーキＧは、腕をリラックスして下半身で受ける」
これも個人的によく聞きました。
(今の雑誌がどうかは分かりません..最近見ていないので)

これは本当にウソです(;^o^)

ブレーキＧは【腕⇔肩】、私個人としては右腕(フロントブレーキ)の方が強く受けると思います。


激しいブレーキをすればするほど、Ｇも強くなります。
それを下半身で受ける?
男性ならタンクに挟まれて悶絶するでしょうw

だから【腕⇔肩】で突っ張って、Ｇを受け止めます＼(^o^)／
その受け止めは"手のひら"の掌底で。

掌底なので、Ｇを受けていても5本の指はいつでも動くようになっています☺️
(もちろんブレーキング中は2本使ってますけど)

ハンドルは端の方を斜めに握り、フルスロットルとブレーキが出来るようにします。

※これは極端にやっています。

↑bremboレバーの作りが指を滑らせやすい✨️

「あ、下半身で頑張らなくてもいいんだ!」
っていう事と、
「腕を突っ張ってもいいんだ!」
って事が分かると、ライディングにも違いが出ます＼(^o^)／

我流で乗っていて行き詰まった時、YouTubeで【関口太郎】選手の解説を確か【SS-circuit】さんのチャンネルで観た時に目から鱗でした〜(°Д°)
(※関口太郎選手は現役JSB1000ライダーです)

(auto sport web様より)

我流の感覚的なことは間違ってなかったんだ!
って確認が取れて、より積極的にそういう乗り方に移行していきましたね(*^^*)
(※下半身を頑張らないといっても、ブレーキング中はお尻をズラして太ももでタンクをしっかり押さえますよ♪)

好みですけど、レバーは端を握った方がレバー比的によく効きます♪

という感じで、「ホントのとこ、どうなの?」
を私なりに書いてみました＼(^o^)／

これを書いた後【青木宣篤】さんの記事で、"ニーグリップは大事!サーキットを1周締めたままで走れないと駄目だよ!"
みたいなモノを目にして、一瞬全部消そうかな..
と思いましたw
(※青木宣篤さんは元MotoGPライダーであり、2009年の8耐では優勝されています)

(ライダースクラブ様より)

素人エンジョイライダーの戯れ言として受け止めてもらって構わないです(´；ω；｀)

青木宣篤さんは確かモテギでスクールもやってますから、お金と時間のある方はどうぞ申し込んでください(´；ω；｀)

でも、ライディングに"正解"は無いですから!( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ
結局は、感覚的に理解出来るか出来ないか。
感覚が理解出来ない人に、正論らしい事を言っても出来ません(;^o^)

マルク・マルケスの走りを「やれっ!」って言われても出来ないですよね⁉

それが正解だとしても..

だから色んな感覚で、文字化して、誰かのキッカケになれば嬉しいと思います😊✨️
こ、これでいいんだよな、ワタシ?

【DUCATI 848】について"その1"、"その2"と書いてきました＼(^o^)／

・848がスーパーバイクシリーズにおいて、どういう立ち位置なのか?
・848の魅力は、どういうモノなのか?
(各パーツサイドから見た魅力)

今回はその【ライディング】、つまり乗り回す"楽しさ"について書こうと思います♪

まず、格好良いバイクに乗っているだけでちょー楽しい!!✨️
これは全てのバイクや乗り物に言えますねw

所有しているだけ、乗っているだけ、そのスタートラインから既に楽しんでしまっています(*^^*)

ズバリ848の楽しさは、"危うさのある軽快感"と"回しきるエンジン"ですね!😆

848は250ccかと間違うほどコンパクトな車体設計です(;^o^)

↓Kawasaki　Ninja ZX-25R SE(ヤングマシン様より)

↓YAMAHA　YZF-R25(webオートバイ様より)

↓1199 PANIGALE

明らかに1199は左右のフロントフォーク幅が広いです。

同じ画角が無いのがアレですが、跨った感覚は250ccクラスとハンドル回りにほとんど差がありません。
両腕を伸ばし上半身を手のひらで支え、まるで"腕立て伏せの姿勢"を取っているかのようです。

↓これは跨って、手を置いている時の視野(^^)

測ってはないのですが、おそらくハンドル⇔シートの距離間も"相応に短い"と思います。

体感はパニガーレの方が長く"車格に合っている"感覚なんですよね〜。

ここから繰り出されるハンドリングは、間違い無くピーキー!(;^o^)

そもそも直列４気筒のバイクとＶ型２気筒のバイクでは"ジャイロ効果"の関係上、安定感が違うんですよ。
(ここでジャイロ効果の説明は省きます。
自ら脱線を防ぐw)

それに加えてコンパクトな車体設計が相まって、少しの入力でも機敏に反応するマシンとなっています。
だから車速が20km/hも出ていないとフラフラしますし、それ以下は教習所でいう【一本橋】に挑戦している気分です😅

848のシートは幅広、"良い意味"で表面が滑りやすくお尻の移動(ハングオフ)がやりやすいです😆


だからバイクへの入力は、やり易いんだけど入力が多過ぎると【パタンッ!】と倒れます(´；ω；｀)

このバイクはハンドル周辺からの入力は"やらない様に"乗るんです!＼(^o^)／

ママチャリとマウンテンバイクで比較したら分かりやすいかも☺️
皆さん子どもの頃に、両手放しで自転車に乗ったことはあるんじゃないかと思います♪

これは私の体験ですが、ママチャリの両手放しに慣れても、マウンテンバイクに乗り替えると「めちゃくちゃフラフラして怖い😨」、逆にマウンテンバイクの両手放しに慣れてママチャリに乗り替えると「曲がらなくて怖い😨」状態になるんです。
細かくはキャスター角やら何やらあるとは思いますが、同じ自転車でも機敏なモノとそうではないモノとあります。

DUCATIのＬツインエンジンは搭載位置を前へする事が難しく、前軸重量の配分が少ないんです。
(フロントバンクの寄せに限界があるため)

↓YAMAHA YZF-R1(2007)

全く直列４気筒とは違います。
そういう構造から、リヤ寄りの重量配分なんですね(^o^)

だから乗り方は、"リヤ主体"で乗る!です😆
848はブレーキングからの進入初期はもちろんフロントにも頼りますが、すぐにリヤへ荷重移動。
フレーム(シート)に乗っかりながら、リヤタイヤと路面をお尻で感じてスロットルON。
Ｌツインの鼓動を感じながらバババッっと路面を蹴って立ち上がります。

【右コーナーの場合】
・ブレーキングは程々に、直立のまま特に入力はせず減速。
(この時お尻は右にズラしている)
・ハンドルからは入力せず、更に右にお尻をズラして左膝/左ももでタンクを右に倒すよう入力。
※入力と同時に軽く左に逆ハンドルを切る。
・お尻で路面を感じながらバンク角を増やす。
(この時点でリヤ主体に移行しようとしています)
・クリッピングポイントを過ぎる所でパーシャル。
・フロントフォークの伸びとリヤショックの反発を感じながらスロットルＯＮ。

上手い人はフロントにも入力するんだろうけど、やればやる程ピーキーさが顔を出します😅
ですから無理に入力することなくコーナーに進入、速やかに曲げて脱出する"Ｖ時"コーナーリングを心掛けています✨️

ただ、速度域を上げれば上げる程どうしてもブレーキングの入力が強まるので１次旋回から２次旋回への移行が難しく、"危うさのある軽快なハンドリング"となるんです♪
※サスペンションセッティングにて、わざとニュートラルアンダー気味に合わせたので、これでも乗りやすい方ですよw
(更にタイヤもMETZELER M9RRをあえて選んでニュートラルに寄せました)


"吊るし"のSTDセットは、
【フロント＝ガチガチ】
(プリロード高)
【リヤ＝ガチガチ】
(バネレート高、プリロード高、車高ちょい低)
【減衰力は前後とも 中 以上】
【車体構成からのピーキーさ】
が相まって、
【ガードレール直行バイク】だと思っています(;´Д`)


こんな事が簡単に出来る人には、それで良いんでしょうね(；´∀｀)

ここからサスペンションセッティングの話をすると深み(その4)にハマるので今回は省こうかな😅
(ｎ山さん、申し訳ないw)

次は"回しきるエンジン"です!
これは前回の【その2】で軽く書いた通りなんですが😚

↑【848テスタストレッタエヴォルツィオーネ】

またまた何故DUCATIが"Ｌツイン"なのかとか"テスタストレッタエンジン"って何?
は省きますね!w
(その5になる..)

【デスモドロミック機構】
私のユーザー名 desmo はここから使わせてもらっています(*^^*)
1956年、"ファビオ・タリオーニ"氏がレースマシンにデスモドロミックを採用。
後の1970年代にＬツインエンジンをも送り出す。
(レスポンス様より)

世界でDUCATIだけが使い続けている機構で、一般的なバルブスプリング機構を用いず


開ロッカーアーム
閉ロッカーアーム
でスプリングの反力ではなくバルブの強制開閉を行っています!(°Д°)
このため高回転域でも"バルブサージング"が起きないので、エンジンの高回転化やカム形状を攻めて作ることが出来るのです☺️
レブリミット付近まで回しても「エンジンが重そう..😅」が全く無いんですよねー!
そのせいかサーキットでは、しばしばレブリミットに当たります..

コレを体感してしまったら、「また乗りたいっ!」の連続です😆✨️
Ｌツインの音、低速域の路面を蹴るドコドコ感、5000rpm辺りから調律されてドコドコ感が薄まり、それ以上に回していくとミックスされた雑味の無い綺麗な音♪
「もおー、堪りません!(^^)」

それにプラスして、まるで【２ストロークエンジン】みたいなパワーバンドなんです。

ギア比からの速度と回転数(実測)はこんな感じ＼(^o^)／
(私の848はFスプロケ一丁下げてローギアード化しています)
・1速
半クラ2000rpm 20km/h
3000rpm 28km/h
4000rpm 40km/h
・2速
3000rpm 41km/h
4000rpm 55km/h
・3速
3000rpm 50km/h
4000rpm 70km/h
9000rpm 165km/h←
・6速
4000rpm 105km/h

まずスロットルが付いてくる最低回転数は【2800rpm】です(;°Д°)
でも路面の凹凸や勾配もありますから3000rpm付近が基本で、4000rpmがシフトアップですね〜♪
街乗り巡航は3速と4速を交互の連続です。
5速と6速は高速道路以外に使いません🤤

上で見てもらうと分かるんですが、
1速3000rpm＝28km/h
なんですよ..

なので3000rpm以下では走行出来ないくらい"失火"の入り口が見えますので、およそ30km/h以下での走行は"全て半クラ"になります!(;^^)
四輪や他の直列４気筒バイクでは考えられないですよね⁉

848は、"走る為"に作られたバイクなんです。
だから本来、市街地走行なんてもってのほか!(°Д°)
渋滞に巻き込まれた日には"走行不可"と同義なんですw
(レースレギュレーションから解放されたとは言いましたが..)

反面、5500rpm〜8000rpmで走ると、とっても気持ちいいぃぃ!(*^^*)
3000rpm付近のトコトコツーリングも楽しいですが、このエンジンの真骨頂は中回転域以上でこそ発揮されます。
パワーバンドは5500rpm〜レブリミットの10000rpmまで一気に駆け上がります!!
この時の【官能性】は何物にも代え難いですね〜😆✨️


これはパニガーレにも無いものなんです。
あっちは爆発的に加速しますから..
そもそもパニガーレで8000rpmは一体何km/hなんだって話ですがw

サクッ?と書くと、こんなとこが848の魅力なんですよ〜✨️
848欲しくなりましたか?w

【848EVO Corse Special Edition】

最終モデルも2013年式と、そろそろ手に入れる時期としては最良かつ、最終なんだろうなと思います😊
トレリスフレームのスーパーバイクは848が最後ですからねっ!

気になる方は是非この機会にチェックしてみて下さい!
(なんだったら私が欲しいですが、色々と都合がつきませんw)

まだ書きたいけど収まりきらない内容も実はあります←
その3まで投稿し、およそ７割は書けましたから、とりあえず良しとします!＼(^o^)／
次は、パニガーレか⁉
(もっと終わらなさそうw)

いやー、最高のバイクだな😆✨️