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ツバメ殺法さんとのオフ会ツーリング、お待ちかねの後編?です🤗

さあ「ココはどこでしょう?」

もちろん日本です👋w
建物の作りが異国の様だったので、停めさせてもらいパシャパシャ📸しました🙏

前編?では滋賀県北部をツーリングし、割とノープランでしたから
「じゃあ北上して敦賀行きますか〜🤤」
みたいなノリで走ってきました♪

今見たらもっと上手く撮れただろ〜と思いますが、次への課題としましょー😅

かっくいー⤴🤤

少し移動させてもらって、もう一度撮影タイム笑

もうこれ、「"DUCATIマガジン"の表紙に載せられるのでは⁉」
とオーナー２人の親バカが発動🤗w

後ろのガラス張りが、青空と白い雲、そして反射するバイク🏍️を映してくれるのです😍

↓これとか最高ですよねー😍


バイク🏍️を動かすたび、画角を変えるたびに
「格好良いなー!」
「うわっ、これなんか最高ですっ!」
「この角度めちゃくちゃイイですね!」
なーんて、２人だけの世界に...笑

ひと通り撮り終えて、満足気な２人🥰
「次、どこへ行きましょーか?」←ノープラン
お昼抜きでワインディングを走るか?、敦賀の美味しいご飯を食べるか?✨

撮影でお腹減ったので、ご飯にしましょー♪
(勝手に停めて撮ってただけ←)
本当にすみません!

ぐるっと回ってランチにGO!!
ランチは敦賀の本町にあるお店にしました👍️

(写真はお店のInstagramから)
食べるのと喋るのに夢中で、あまりイイ写真が無くココはスルーしてください🙏w

めちゃくちゃ美味しくて、パパッと探したにしては120点でしたよー🤤✨

時間も押してきたし、あとはワインディングを走るしかないですよね⁉( ｰ`дｰ´)ﾈｯ!
とツバメ殺法さんを掻き立てて"西"に走ります!

こんな気持ちのいい景色を見ながら走ります

思わず停めて撮りました👋


こんな場所を走っていると、考え事や悩みなんか忘れて"楽しい気持ちで頭がいっぱい"になりますよ〜😚
だからバイク🏍️は大好きです😘

はい!いきなり到ー着♪

道中どう走ったかはツバメ殺法さんのブログを見てもらえれば..🫣w

三方五湖レインボーラインにやってきました!!


綺麗な写真をお見せしますね😉





↓お気に入りの１枚✨


面白いですよね
小さなドアを置くだけでなんか楽しくなる😙

ワンちゃんに座ってもらって撮るんですって🐶

他にも違う色、場所があるので楽しめますね✨

頂上のCAFEでコーヒーゼリーパフェとホットコーヒーを頂きました🤭
(頂上は気温20℃で涼しいのです)

失礼ながら期待していなかったのに、とても美味しかったです😋
綺麗な日本海を眺めながら食べるスイーツは、特別な時間でした🤤

さあ、ここでアフターアイドリングトーク
【１時間35分】お喋りします笑
「またかよっ🥹w」って思いましたよね⁉

そのほとんどが、バイクのあーでもないこーでもない内容でした笑
もうね、バイク脳とはそーゆーもんです👋笑

グルっと見回して写真を撮り、頂上から下ります!



これは上り
↓満面の笑みでリフトに乗るツバメ殺法さん😆

ほんとは、高い所があまり得意ではないそうな笑

下りで「こわいよ〜」と言いながら、めちゃくちゃ写真撮ってました笑

ツバメ殺法さんを足で挟んで遊びます笑


いや、ほんとすみません笑
もうお別れの時間となり、最後にこの山を下るワインディングを走って解散となりました👋

ブログ、なんとか後編で収まりましたね
( ´ー｀)ﾌｩｰ．．．

DUCATIパニガーレツーリング、最高の１日となりました😆

皆さまには、１日のほぼ全てさらけ出してます笑
お付き合い頂きましたツバメ殺法さん、本当にありがとうございました!!!
またすぐにでも!と思いましたが、ご予定の合う時によろしくお願いします🙏✨

(OASIS Roadster Meeting2026)
思えばロードスターを購入していなければ私はみんカラをやっておらず、パニガーレを購入していなければイイねし合うことも無かった、
そしてそれが無ければこの"出逢い"は無かったのです👋

全ては繋がっているのですね
感慨深いです🥹

いつもイイねをくださる皆さま、コメントをくださる皆さま、その全てに感謝しております(*´ω｀*)
いつもありがとうございます✨

え?最後だけ真面目すぎですか?
私はいつだって真面目ですよー😘w
それでは〜🤭

最近、昔からの同級生なんかより高頻度でみん友さんに会っているdesmoデス👋w

今回は、またまた【ツバメ殺法】さんとツーリングしてきました!
(昨年12月のハジメマシテから、もうお会いするのは５回目⁉笑)

↑もうね、こんな感じ笑
バイクに乗り過ぎておバカになったのかなんなんだか🤣笑
この展望台の話は後編?にて✌️

さ、タイトル写真にもあるように、とうとう２人のパニガーレが揃いましたー(ﾟ∀ﾟ)!!

どうですかこのマシン!!

パニガーレV4Sと1199パニガーレS トリコローレの共演😍

↑V型４気筒エンジン 1103cc/214馬力/195kg

↑Ｌ型２気筒エンジン 1198cc/195馬力/190kg

カウル形状が違うのはもちろんなんですが、車体としてもスリムさが全然違う!
とにかくパニガーレV4はボリューミーでフロント寄りになった感じがありますね🤗
一方、1199パニガーレはDUCATI伝統のスリムさを活かしたような作りです👋


どちらも甲乙つけがたいマシンです♪
この２台が並ぶなんて事は、DUCATIミーティングでもないと実現しないと思いますよ🤣w

と、まだツーリングの話をしていなかった😅
この日は、"２人だけの世界にイケる"ようワインディング走りましょーということで滋賀県・福井県あたりで集まりました🤗

早朝から霧雨、時より雨で集合場所へ着くまでに濡れちゃいました..😭

樹の下で通り雨の雨宿りです..
もう少しで着くのに、びしゃりました😭

早朝を過ぎれば晴れるという予報を信じて、ツーリングは中止にせず決行👍️

集合場所にほぼ同着で着きました!
とりあえず朝ごはんでも食べましょうかということで、道の駅のパン屋さんへ♪

２階がイートインスペースになっているようで

各々、買ったパンとコーヒーを頂きました!
こんな平日の朝からイートインでパンを食べる人は居ないようでw貸し切り状態でしたよ😇

まだ2人では１ミリも走ってないのに、アイドリングトークで【１時間経過】😂ww
「キミたち何しに来たの?」
って2人で笑ってました👋w

戻るとやっぱりパニガーレチェーック( ｰ`дｰ´)

ホイールはマルケジーニ製で、スポーク数と作りがほぼ一緒に見えるのに細部(肉抜き)は違うことに驚きながら見惚れてしまいます🤤

..いかん、いかん!!
この調子だと集合場所の道の駅で１日終わりそう笑
さ、走ります!😂

目指すは奥琵琶湖パークウェイです👋

その道中のワインディングを初めて２人で流したんですが、まー楽しい!!
同じカテゴリーのバイク🏍️だと、直線の加速感やブレーキングのリズムも似てくるので合わせやすいんですよね〜😘
なによりツバメ殺法さんのパニガーレV4のサウンドが背後から迫り、やる気にさせてきます🤤

途中、写真が撮れそうな場所がいくつかあったのに走ることを優先しスルー..
さすがに「ちょっと撮らないとまずいw」と思い、タイトル写真の場所で撮りました👋


降りる度に「格好良いなー😍」と同じことを何度も言いながらシャッターを切る📸w
こんなにも琵琶湖が綺麗だなんて✨
そして人が居ない!
誰にも邪魔されずパシャパシャ📸

そこから山を上り奥琵琶湖パークウェイの展望台に到着!
ん、なんか「どうぶつの森」って書いてあるぞ😳
キリン🦒やゾウ🐘なんかが置いてありますが、めちゃくちゃ規模が小さいw
あんまり興味が沸かなかったので、振り返ると

あー、格好良いっ!!😍←何度目w

もう任天堂のどうぶつの森が先か、こっちが先かなんてどっちでもよくて撮影タイム✨

この２台、めちゃくちゃ画になる!😍

撮影もほどほどにワインディングに戻ります👋

【奥琵琶湖パークウェイ】HPより

「大浦から菅浦をへて岩熊に至る全長18.8kmの道が「奥琵琶湖パークウェイ」は、琵琶湖北岸を走る快適なドライブコースです。」

もう路面の凹凸がひどく、左右は落ち葉や枝やら落ちまくり、パニガーレでは走れたもんじゃなかったです😇ﾊﾊ

快適に走るにはクラウンマジェスタが必要なんじゃないの?って感じでした笑

下の道は綺麗で気持ちよかったのになー
まあ、これもツーリングの一部ですから😄
ノープランツーリングでしたので、次は敦賀に行きましょー!!

ってノリで福井県の敦賀に向かうのでした👋
少し長くなったので、次回に続きます〜🥱

はい♪４月と５月、岡山国際サーキットと鈴鹿ツインサーキットをそれぞれ１回走り、そのどちらもがベストタイムを"大幅更新"という嬉しい結果となりました🥹

それは何故でしょう?
マシンは昨年と同じDUCATI 1199PANIGALE S Tricorole✋️

鈴鹿ツインサーキットはフレッシュタイヤでしたが、タイヤのコンパウンドは同じSC3のまま。
なにより昨年は２回もリヤにフレッシュタイヤ入れてますし..w
岡山国際サーキットに至ってはラスト１回で交換予定の消耗USEDタイヤでした😅

頑張って走ったから?

ノンノン☝️

たまたま上手くいった?

ノンノン☝️

これには論理的なライディングとマシンの特性を読む力が必要なのです🤗

皆さん、公道でのブレーキはどういう風に掛けますか?
前方に信号なり危険なり、減速の理由があるからブレーキを踏みますよね?

それは「ココまでには止まっておきたい」という"目標地点"よりも遥か前に踏み始めるか、安全マージンを残して"目標地点"の手前で減速を終えると思います😚

例えば交差点での左折なら、直進の信号機くらいから20km/h以下に減速した状態で曲がる。
公道は、安全に走行できる速度(低速・徐行)まで減速する。
ですよね😄

サーキット走行はそうではないのです。

"目標地点"に到達した際に"狙った速度"であればいい。

有り得ない話で例えますが、左折時の横断歩道手前を20km/hという"狙った速度"とするならば、交差点の進入自体は50km/hでよく"目標地点"の場所だけ20km/hになり、20km/hまで落とした瞬間にはスロットルを開けて抜けていきます。
(うん、あり得ないですねw)

つまりサーキットにおける減速とは、
【コーナーを曲がり切れる最低速度まで落とす】
↑↑↑
コレなのです🤗

そして、その交差点進入の50km/hより手前はフルスロットル、200km/h以上で迫っていくのがサーキット走行です😉

四輪はサーキット未経験なのであれですが、二輪はエイペックスを基準としてそこに突っ込む！w

もう一つ重要なのは、そのエイペックス付近までフロントブレーキを掛け続ける。です👋

二輪においては、フロントブレーキを掛けることでフロントフォーク(サスペンション)が縮み、タイヤへの押し付け力(荷重)が生まれます。

ブレーキレバーを離した直後から荷重は大幅に減り、荷重の無いヘロヘロ状態ではグリップ力が発揮できません😇

※緩くてもいいから、
【ブレーキレバーに指を掛け、エイペックス付近まで維持する】

そうすることでフロントフォークの戻りを抑え、フロント荷重を維持しながら旋回へ移行出来ます。

※ここで写真にて説明しますね🥹
(下手くそですんませんw)
↓鈴鹿ツインサーキットの最終コーナーです。
・青線が走行ライン
・緑印がエイペックス
・白線までがブレーキレバーに指を掛けている地点

サーキット図でいう、緑印のエイペックス手前の白線までブレーキレバーに指が掛かっています✌️

↓写真の右下、縁石のゼブラの頂点がエイペックスです😉

↓この進入直前(R40手前)は130km/h、エイペックス(R18)でおよそ58km/hまで減速しています✋️

↓エイペックス(R18)通過直後は、もうレバーから指を離して加速体勢になっていますね!

↓そこから全開加速🤤

同じ最終コーナーで、後ろからの写真も載せますね〜

↓まだブレーキを掛けています

↓ココでも指は離しません

↓ココでレバーから指を離しています

↓加速に向けて当てスロットル

↓ココから大きくスロットル開ですね☝️


分かりづらくてすんませんw←２回目

公道ではしないような、この上記２点の乗り方(操作)を実践するだけで技術的には変わらなくてもタイムアップが図れます😆

ブレーキ→空走→旋回→スロットル全開

ではなく

ブレーキ→旋回→スロットル全開

現実には一瞬の間の空走はありますが、限りなくその間を減らします。

空走を減らし、「奥へ! 奥へ!」
のブレーキングがタイムアップへの近道ですよ☺️

※鈴鹿ツインサーキット、ベストタイム1分1秒台(つまりトップクラス)の御方が言いました。
「コーナーを曲がる以外の減速はしない」
「だって常にスロットルを開けてなきゃ速くは走れないでしょ?」

ごもっともw
(それが容易に出来たら苦労しませんよ😇)

で、奥へ!行こうとすれば、必然的にブレーキングがハードになります✋️

↑
フロントフォークのゴムのリング位置を比較してください。
上が公道、下がサーキットです👋
↓

サーキット走行だと、如何に深くフロントフォークを縮めているかが分かりますね♪

タイヤもこうなります♪

※ココがひとつ、リスクと言えるんですよね😅
タイムアップを狙えば狙うほどブレーキングは奥へ行き、短距離で制動、旋回から加速までの時間も短くなります。

つまり、"安全マージンを削る作業"なんですよ🤤
削れば削るほど速く走れますが、万が一にも路面環境の変化があれば避けることは出来ないし、単純にグリップ限界にも近付きます。

あくまで【エンジョイ勢】の自走組としては、クラッシュだけは避けねばならんのですがタイムアップも図りたい..

"禁断の果実"とも言えるかもしれません😘w

(↑あ、これはりんご狩りの画像ですw)

今回ベストタイムを更新出来たのは、安全マージンを削りリスクを"少しだけ"取りにいったからでした〜🤗
マシンも技術も変わらず、タイムアップは出来るのです♪

ちなみに..この乗り方を"意識"して公道を走ると、すっごい早く着きますw
アドレスV125Sでも、この乗り方は実践可能ですよ🙄

さ、まだブレーキングの一部しか書けてなく、もっと別の話も書きたいのですが長くなるので..

他の要素はまたの機会にしますね🥹
こんなのでも参考になれば幸いです!

それでは〜👍️

https://youtu.be/hNxVW_z3IPk?si=BJGRNj7PKa_TyWRA

↑↑↑↑
こちらは１周だけの動画👋
ファイルの関係でフィニッシュ直後にブツッと切れてます😅
(1分少々で終わりますよ〜)

https://youtu.be/0e6WIEF4Pe8?si=UNz1ZLd-xLNo44_n

↑↑↑↑
こちらはその手前２周を含んだ、計３周
およそ3分30秒で終わります👍️

デスモクワドロエンジンの快音♪
大音量で聞いてくださいねー(*´∀｀)

はい、はじめにネタバレですが、ベストラップ出ました━(ﾟ∀ﾟ)━!!
ベストラップは【1分5秒180】です✨

鈴鹿ツインサーキットの中の走行会【ラ・パラ】"20年"の歴史で１周 "1分8秒"を切れた人はランキングに載り、現在までに【466人】います。
(複数回参加もカウントで毎年3000人近くが走る)

以前の私のタイムがだいたい歴代【385位】くらいで、今回のタイムアップで歴代【305位】くらいまでジャンプアップすることとなります😆
2026年に"1分8秒"を切った人のランキングの中では、
【31人】中の【22位】でした👋ｲｴｰｲ
※上位15人は【1分2秒台】の猛者たち😳

運営の人にも聞きましたが、自走組では中々居ないらしいので余計に嬉しいです🤣w

鈴鹿ツインサーキットは、かの有名な筑波サーキットとほぼ同等のタイムらしく、タラレバですが"同じ習熟度"であれば筑波サーキットを"1分6秒"くらいで走れる計算🙄ﾀﾗﾚﾊﾞ
自走組としては、まあまあじゃないですか👍️

タイヤがNEWタイヤのPIRELLI スーパーコルサV4SPということもありますが、タイムアップにあたってライディングの注意した点などは追々ブログに出来たらいいなー😉

ホントに、やれば分かるんですけど..
コンマ5秒(0.5秒)縮めるのって、かなり大変です🥹
日常生活では一瞬でしかない【コンマ5秒】の世界

サーキットである程度ラップタイムが煮詰まってくると、これがまー出ない!!😅w
今回はその中でも【1.2秒】もベストタイムを上げられたので、個人的に大満足でした♪
1.2秒も速くなれば、走る世界は一変します😇

上に載せた２つ目の計3周のオンボード動画を見てもらえば分かるんですけど、2周目は前走車に引っ掛かるんですよね😅
でも、昨年中盤の私はこの前走車と同じラップタイムがベストだったんです😖

過去の自分を超えたみたいで、
「オレ、成長したな🥹」と感じましたw

今の気持ちとしては、タイムアップはこれにて一旦休止?かもしれません

思い起こせば長くなるので割愛しますが、初めて848で走った４年前は【1分18秒】、

そこから848では【1分12秒】になり、

その後パニガーレに乗り替え、昨年で【1分8秒】を切ってランキング下位に載り、

更にタイムを詰めて【1分6秒473】が昨年のベストタイムでした!🙄

【1分18秒】の時から考えれば、【1分8秒】切りなんて出来るわけない、ましてや【1分5秒】以上なんて頭のネジが外れた人が出すタイムとも思ってましたし🤣w

結果としては頭のネジは緩みもせずw、冷静に"自走組"として今年の目標であった【1分5秒台】を出す!!

を【1分4秒台】も見える位置で達成出来たわけです😖

これ以上はリスクを冒すほかタイムアップは中々望めないので、自走エンジョイ勢としては十分な結果だと思います(*´ω｀*)
(タラレバの実力でリスクを冒せば1分3秒台はイケるかもw)

残る今年は、本当の意味でエンジョイ勢として楽しみたいと思います✨

なーんて、5/20(水)も行くんですけどねw
鈴鹿ツイン初の知り合いを3人連れて楽しんできます👍️

次なる目標は岡山国際サーキットか!!

【1分50秒】切りを最終目標として、エンジョイしていこうと思います!

楽しみは尽きないですね〜✨
それでは👋

４月になって、もう２回目のオフ会ツーリングです( ﾟдﾟ )!!

いつもみんカラでやり取りさせて頂いている
【ハブチ】さん
【ツバメ殺法】さん
【ハブチさんのご友人】
【Zono Motona】さん
と途中での合流含め、ツーリングをご一緒しました!

タイトルの写真、めちゃくちゃ良いな👍️
(自画自賛w)

なかなか集まらない車種でのツーリングでしたよ〜

せっかくなのでご紹介を✋️
【DUCATI 1199PANIGALE S Tricolore】

【bimota KB4】

【DUCATI SuperSport950S】

【aprilia Tuono 660】

【HONDA CB1300 SUPER BOL D’OR SP Final Edition】

どれもこれもが個性的で、それぞれの美しさ、世界観があって、ずっと見ていたい..
うっとりしながらスマホのシャッターを押しました(*´ω｀*)

その中でも【bimota KB4】は特異な存在です✨
ラジエーターがシート下⁉

張り出たサイドカウルはシート下への導風ダクトなんですって!



こんな感じに😳

すげっ😅w
ラジエーターをフロントからシート下に積むことでフロントタイヤを寄せ、クラス随一のショートホイールベースが高度なハンドリングマシンとなるんですねー

"bimota KB4のホームページより"

「bimotaが理想とする前後の重量配分（フロント54%：リヤ46%）に配慮し、ラジエータをシート下に配置。
エンジン搭載位置を前方へ移動。
さらに、600ccクラスと同等のショートホイールベースとロングスイングアームを知ることで、俊敏なハンドリングと卓越したトラクション性能を両立させています。」

HONDA VTR1000 SP-1/2のサイドラジエーターもびっくりですが、凄いことを考えるものです(*´∀｀*)

↓そしてこの造形美😍

ホイールはOZ Racingの鍛造✨

TESI H2と同じくアルミ削り出しスイングアーム✨
この肉抜き具合がたまりませんね〜😘

ツーリングは、一応ワタシが全行程を計画し朝8時〜16時頃まで30分刻みで各所ポイントをなぞるルートを作っていたのですが、まあ話が止まらん!w
少年の頃に戻ったよう、ずっとバイクかクルマの話をしている🤭
お互いに目がキラキラ✨しちゃうんですよね♪

だから途中で時計を見るのは止めました😇w
もう午前中の段階で"その気配"がしてましたからw
その分、楽しい、楽しい!

これはAMに３台でワインディングを走り終えたところ😉

ワインディングの入口と出口では２番目を走られるハブチさんのペースも上がってきて、とてもイイ感じでした〜♪
正直、ワインディングをもう２往復くらいしてバイクへの理解を高めたかったです🥹w

その後ハブチさんのご友人のお方と、Zono Motonaさんのaprilia Tuono 660が合流し、今日のメンバーが全て揃ったので撮影タイム!

(↑15:00前にココを出発のはずが、撮影時点で16:30ですw)
結局、雨雲が近い(実際は時間がないw)ということで最終目的地は見送りとなりこの場で各自解散しました🥹ｻﾞﾝﾈﾝ

むしろちょっと物足りないくらいが、次回への意欲を湧かせるのでいいのかもしれませんね!

ご参加いただいた皆様、"素敵な時間"をありがとうございました🤗
年齢、職業さまざま違うのに"同じ話題"で盛り上がれる♪
これって、本当に素晴らしいことですよ!✨
皆さまの探求心、熱意に圧倒されました🤤

また何かしら計画し、お誘いしたいと思います!
本当にありがとうございました＼(^o^)／

さ、次は【OASIS Roadster Meeting】ですね🤣

こ、こちらも"熱意"の塊の会な気がしますw
さぞ、熱い話になるだろうと予想😇

その翌日は、今年初の鈴鹿ツインサーキットの予定!

で、その9日後にもう一回鈴鹿ツインサーキットw

見せてもらおうか、スーパーコルサV4 SPの性能とやらを!

５月も忙しいぞおー(*´∀｀*)ﾊﾟｵｰﾝ