ロードスターのエンジンオイル【その１】

最近、エンジンオイルの最適解が分からなくなってきています。

メーカー純正オイルに悪い印象はないですが、なんか"捻り"がないなあと。
(ゴールデンターボ 5W-30は割と好き)

ピンキリではあるものの、ベースオイルがVHVI以上ならいいかなー、あとは全体の処方でしょ?

と、ついこの前まで思っていましたが、改めて色々と調べているとそうとも言えないのか...とグルグルしています。

ベースオイルが良ければそれでいいのか?

ノンポリマーは最良なのか?

ほかの添加剤だって気にするべきでは?

〇〇が入っているから良いオイルと言えるのか?

規格の取得とフィーリングは別物では?

ブランド(有名かどうか)でオイルは選びませんが、あまりに無名も怖いもの。

結局、石油元売り以外はブレンダーなのでは?

けど優れたブレンダーは存在すると思うし。

という感じでごさいますw

もうね、考えて考えて...考えています。

今現在は、モービル全体でのVHVI比率が高まっている(良い捉え方だと同性能で代替が進んでいる。悪い捉え方だとコストダウン)という事もあり、また、カストロールは言わずもがな。

やはり石油元売りなのかなーと、シェルのGTL推しです。

DUCATI純正指定でもあるので、一定の信頼はしています。

(Use Onlyらしいですぜ)
素人がいくら考えても、エンジンオイルを作った事はないし、化学の事も分からない。
(核心を自ら突くw)

そんなこんなで候補はいくつかありますが、

価格が高すぎず、比較的手に入れやすく、最新のハイパワーターボエンジンに対応(BMW製)
【GR MOTOR OIL 0W-20 for GR Supra】

ACEA C5
BMW LL-17FE+　MB229.71
という規格取得もしているので、安心出来ます。
(中身はShell Helix Ultra ECT C5 0W-20なのかな)

とか、中身はシェル製のペンズオイルも調べ中です。




で、そんな中、



結局買ったのはNUTEC...ww

さっき言っていたのは何だったの？(°Д°)

というくらいフル無視していますw

この次は、先ほどのオイルを中心に探す予定なんですが、３月からNUTECが値上がりだったもので...

試すなら今かなと。( ･ิω･ิ)ｷﾘｯ

理由はちゃんとありまして。

直噴ではあるものの、ロードスターはダウンサイジングターボではないし、GPFも非装着。

輸入車でもないので厳格なメーカーアプルーバルも無し。
(HTHSVは重要ですが、それがオイルの全てではない)

また排気量も1500ccとコンパクト+FRなので、街乗り+ワインディング程度で熱量が高すぎる事はない。

よって規格取得が絶対ではなく、また高粘度も必要としない。

規格取得には多額の費用が要りますので、表示のための規格取得なら要らないのです。
(性能の担保としてACEA規格の取得は望ましいですが)

以前のブログで"バイクのエンジンオイル"について書きましたが、

二輪においてオイル規格などあってないようなもので、【ブランド/パッケージ】【インプレ】【価格】【フィーリング】が評価基準だと個人的には思っています。

Ｎ−１のシフトショックがどうとか、トルクフル、レスポンス、ギアの入りやすさなどなど。

数値的な理論はまるで無し、全ては【フィーリング】なんです!

DUCATI 848に入れていた【広島高潤】も、ずば抜けたフィーリングでした。

↓これは【Bologna/ボローニャ】

DUCATI専用に粘度調整等されています。

他の高級オイルを置いてしまうほど気持ちいいフィーリングが、ずっと続くのです。

シフトペダルが吸い込まれ、シフトチェンジしたか不安になるくらい節度感の無いスムーズさなのです。
(普通のオイルは、カチッとしたフィーリングと節度感があるのに)

ベースオイルが何だとか、規格取得では説明がつきません。

なので今回は【フィーリング(希望)】のみで選びました。

しかもまだ交換していないので、それもこれから感じる予定なのですが。

新しいエンジンオイル、とても楽しみです(^^)