21年幸田6回目　～練習練習、ひたすら練習(^^)～

大きくRを取って加減速に有利なラインを取るか？
単純に走行距離が一番短くなるラインを取るか？

どっちが良いタイムが出るか？これ僕も悩んでたんですよね。
今までは前者だと思ってたんですが、そうですか、後者が正解だったみたいですね。

実は鈴鹿で市販FF車最速を叩き出した『FK8の黄色い200台限定車』がそのタイムを出した時に、最終コーナー立ち上がってコントロールライン踏む時に普通のラインじゃなくシケイン越えてからインベタで走り抜けたんですよね。

つまり『距離最優先のライン』で立ち上がって来たんです。

たぶん連続周回してその平均のベストを出すなら、前者なんでしょうが、あくまで一発その周回限りなら多少無理してでも『距離優先の最短コースライン』を走る方がベストLAPは出せるって事かな。

必ずしも距離優先が常に有利というわけではなく、たまたま幸田サーキットのヘアピン区間に特定した見解でして、説明不足でごめんなさい🙇💦

一般論としてはターボ(あるいはスーチャー)＋四駆だと距離優先でもドカンと立ち上がれるのですが、NAでギアレシオがロングだとRを大きく取って旋回速度重視が良かったりします。

クルマ・コース・ドライビングのクセなど、いろんな要素が絡み合う中で最適解を見つけるのは大変ですね😅

鈴鹿の最終コーナーはREVSPEED(大井さん)で以前からインベタを推奨してましたが、このラインを有名にしたのはたぶん19年F1予選のランド・ノリス選手で、トップフォーミュラでは誰もやったことのないインベタラインを通っていました。彼はREVSPEEDの読者ではないはずですが(苦笑)、発想が柔軟ですね。今では先日のスーパーフォーミュラ予選でほぼ全てのドライバーがインベタで駆け抜けて行きました。あと、優勝した野尻選手のオンボード見ると、『こんなラインあり⁉️』という発見がいろいろあります。クルマやタイヤ、コースの変化に応じて常識を疑ってかかるというのも大事ですね🎵

こういう会話、むちゃくちゃ楽しいですし、またすぐに鈴鹿走りに行きたくなりますね‼️☺️

昨日はお疲れ様でした！
熱心に走られてましたね〜(^○^)

なんか平日感がなく休日の幸田のようでした(^_^)b

こちらこそありがとうございました！(*^^*)
久々にサル走りしてしまいました(^_^;)

あ、クーリングファンですが、結構バッテリー持ちましたよ！風量・風力が弱いかなと思ってましたが、それなりにローターやキャリパーも冷やされてました！