クラッチ交換してました。

　えーっと、どこから更新してなかったのかな…？ たぶん、クラッチ交換のお話しからで大丈夫なはずです（苦笑） これからクラッチ交換する方や、中古のルーテシア3RSの購入を検討されている方に、参考になれば幸いです。


　

　ということで、クラッチ交換してました。16.3万kmでクラッチ交換となったんですが、新車保障で一度クラッチ交換してるので、車としては2回目のクラッチ交換となります。（1回目は3万kmの時に新車保障で交換）


　

　高速を使った長距離移動が多いので、13万km使った割には減ってなかったそうです。


　

　

　同時交換した方がいい、レリーズシリンダとマスタシリンダも交換。


　

　あと、各種シール類も全て交換しました。（クランクシール・デフシール・オイルパンガスケットを交換）


　

　さらに今回は走りを楽しくするパーツとして、k-tec製の軽量フライホイールも同時に装着しました。（丸で囲った部品） 純正が6kgのところ、4.4kgへ軽量化されます。数字にすると僅かかもしれませんが、体感レベルではかなりの違いを感じます。


　アクセルレスポンスが素晴らしくよくなると同時に、4000回転から上はあっという間に吹け上がります。レブリミッターを超えても回りそうな勢いで、高回転NAエンジンらしい特性がさらに味わえます。さらにシフトアップ＆ダウン共に、回転がピタッと合わせられるので、無駄にシフトチェンジしたくなっちゃいます(^_^)


　低速トルクの減少が気になるところですが、思ったより気になりませんでした。強化マウントでトラクションが逃げなくなっているので、僅かなトルクでも前に進むのも大きく関係してると思います。軽量フライホイール＋強化マウントのパッケージングなら、全く問題無いです。（純正マウントでも大丈夫かと？）


　あえてデメリットを上げるなら、高めのギアで低回転からジワジワ加速していくと、微妙にドライブトレーン全体が揺れるのと、ヒュルヒュルと独特の音が少し出るくらいですね。（4速 2000回転ぐらいから、ジワジワ踏むとなりやすい）


　

　

　

　クラッチ交換をする時にサブフレームも降ろすので、どうしてもアライメント調整する必要があります。なのでロアアームにリンクロッドと、アライメントに関わる部分を全交換しました。あとガタが出ていて、この機会まで持ち越していたタイロッド＆タイロッドエンドも忘れずに交換です。
　

　

　全て組付けて、下から見るとこんな感じです。あっ、目に見えない部分としては、ドラシャもOHしました。全ブーツ交換＆洗浄してグリス交換してます。目に見えない部分ですが、非常に大事だと思います。


　

　もうここまできたらと、半ば勢いで車高調も同時にOHしちゃいましたｗ 4万kmちょいしか使ってなかったんですが、余裕を持ってのOHとしました。ショートパーツを交換しただけで、すんなりOHは完了しました。金額的にも、早目の方が安上がりだと思います。（かなり安くて驚きました）


　ちなみに初回OH時は仕様変更無料なので、バネと車高はそのままで、よりフラットに跳ねを抑える方向で再セットしていただきました。これが狙った通りの仕様で、文字通りフラットに走ります。段差を段差と思わない感じで、今までより間違いなく”踏める足”になってます。


　

　具体的な変更点としては、ピストンスピードの速い領域での減衰の立ち上がりを緩やかにしたとか？ 使ってるバネが低反発なバネなので、恐らく初期ストロークはかなり動かしてると思われます。その奥で、グッと反発してくるイメージかな？ あと路面に反力も出してるセットみたいです。

　
　　

　以上がクラッチ交換のお話しです。今の走行距離は16.5万kmとなりましたが、まだまだ楽しめる車だと感じています。ということで目指せ20万kmで、これからも走っていきます。 （とはいえ、部品代が高いのはどうにかして欲しいぞw）

　おしまい。


　おまけ


　

　ちなみにクラッチ交換中の代車は、LSD入りの106でした。1wayだと思うんですが、なかなか楽しい代車でした♪


　来年の車検は、何しようかな…？ キャリパーOHと、シフトコントロールボックスと、サイドワイヤーは交換したいところ。