気が付いたらプジョーのブログ一覧

　どうもです。


　

　ちょっと前に、新型クラウンに試乗しました。いやー、良い車でした。お値段460万円からですが、それだけの価値はある1台だと思います。ただ先代モデルから、一気に約60万円も値上がりしたのは驚きです。（先代モデルだと400万円を切るグレードがありました）
　

　クラウンといえばゼロクラウン以降、ロイヤル・アスリート・マジェスタの構成でしたがそれらは廃止。それで、グレード構成は下記の通りになりました。

・S
・S Cパッケージ
・G
・RS-B
・RS
・RSアドバンス
・G-エグゼクティブ


　今まででいうと、SとGがロイヤルの位置づけ。RSがアスリートで、G-エグゼクティブがマジェスタになります。エンジンは2.0ターボ・2.5ハイブリッド・3.5ハイブリッドで、2.0ターボのみ8速ATで、あとはCVTになります。2.0ターボに設定されるのはRSまでで、G-エグゼクティブは2.5ハイブリッドの4WDか、3.5ハイブリッドじゃないと設定されません。あと4WDがあるのは2.5ハイブリッドだけで、あとは全てFRになります。

　（ちなみに今までのクラウンは4WDになると自動的にリアフォグが装着されたんですが、今回のモデルからオプション装着になりました。後ろから見ても4WDと瞬時に見分けが出来なくなります。リアフォグの有無を確認してから追い越してたのに…（小声）


　それで乗ったのは2.5ハイブリッドのGと、2.0ターボのRSアドバンスです。




　


　

　これがGグレードで、ホイールはオプションの18インチ（スパッタリング塗装）です。










　これがRSアドバンスなんですが、メーカーオプションのジャパンカラーセレクションパッケージが装着されてました。専用ボディカラー、専用シート表皮とカラー、専用ホイールが装着されます。この明るい色の内装は「こがね」という名前で、かなり質感も高くて買うなら付けたいオプションでした。




　2.0ターボのエンジンルームです。全体的にカバーが付けられていて、殆どの部分を見せない造りになってました。遮音の意味もあるんでしょうけど、ちょっと寂しい部分です。メカの造形美を見せるとか、そんな発想は無いのかと…。綺麗な曲がり方をしたインテークパイプとか、アルミ製パーツの輝きとか、観てるだけで心が満たされる部分だと個人的には思います。


　で、乗ってみた印象としては…。素晴らしく洗練されていて、精密で緻密な車でした。良いもの感は少ないですが、良い車感は抜群にある車です。本命は2.0ターボのRSアドバンスだと思います。

　8速ATはシフトショックは皆無ですが、ダイレクト感はしっかりあって右足と直結してます。停止状態からの蹴り出しも穏やかで、そこまでトルコンがタイトなATじゃないんですが、ダイレクト感はある経験したことないATでした。ショックは無いくせに、ギアが変速していくのが分かりますし、何より速度の上昇とエンジン回転数が同調してて、違和感が無いです。

　真っ直ぐ走れば、ひたすらフラットな姿勢を保ち粛々と加速していきます。反力がある足で路面に、タイヤを押し付けてる感じです。そのため入力を吸収するだけでなく、タイヤを押し付る動きもあるので、18インチでありながら物凄く乗り心地がいいです。忍者が物音を立てずに、腰を下げてスタスタ走ってる感じです。新プラットフォームなんですが、どこか一箇所で入力を支えるボディというよりは、車全体が弓なりに撓ってる感じです。

　曲がってみても、ライントレース性、コントロール性、共に素晴らしいと思います。スローでありながらクイックなハンドリングで、思ったラインに一発で乗せられて、そこからの修正も楽々受け付けてくれます。ルノースポールが味付けしたと言われても、何ら不思議じゃないです(笑) RSユーザーなら、気にいると思います。何よりシートポジションが、最初からかなり低めで狙ってる感がありますw 個人的には、現行3シリーズより好きなフィールです。


　一方で2.5ハイブリッドのGは、ちょっと見劣りする部分があるかな…。ハイブリッドなのでエンジンの始動や回転数の上昇が、走りに連動しないのは当たり前なわけですが…。前のモデルより遮音性が落ちたのか、エンジン音が耳につきました。高周波の「シャーン」という連続的な音が入ってきます。走りの方はCVTというのもあって、スムーズさに傾倒した印象です。

　曲がってみると、ライントレース性やコントロール性よりも、分かりやすい乗り心地を重視した印象です。ちょっとだけ浮遊感がある気がしますが、これはこれで正解に思います。もっと走りが欲しければ、RSにすればいいわけですから。シートポジションも、RSと比べると15ミリぐらい高いんじゃないかな…？ そんなところからも、グレードごとの性格を分けてあるんだと思います。






　ちょっとマイナスな点としては、液晶画面が増えて目の焦点合わせが大変に思います(汗) 特にエアコン関係のスイッチまで、液晶画面で操作する必要があって、慣れるまで時間が掛かりそうです。あと横幅の制約を少し感じます。次期レクサスISなどと、各部の取り回し（ハンドル位置とか）を一緒にしたかったのか、妙に人間がドアに寄って座ってます。そのためスペース確保のために、ドア内張りのデザインと作りが、車格に見合ってないような…。（カップルディスタンスを優先して、人が端に追いやられた印象。そのため側突に対応するスペース確保のため内張りが薄くなり、作りがコンパクトカーと大差無い気がします。）




　RSのエンブレムは伊達じゃないと思います。カタログにニュルで鍛えたとありますが、それも納得させられるだけの走りと、全方位に満たされる魅力と価値がある車に感じました。何か突出した部分があるわけではないんですが、これを買えば全ての場面で困らない、そんな車ですね。

　全幅が1.8mなので日本の道にピッタリですし、程よい押しの強さと引きがあって、極めてクリーンな1台でした。日本専用で大変な部分もあるとは思いますが、トヨタさんの良心が詰まってました。いいなー、欲しいなー。でも欲しいオプション付けると、600万円するんですよね。い、いつか上がりの車として考えよう^_^;


　おしまい


　おまけ



　ドアロックのノブの位置が、ちょっと懐かしいです。