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  3. ブログ一覧 [気が付いたらプジョー]

気が付いたらプジョーのブログ一覧

2016年07月31日 イイね！

何が出るかな 何が出るかな〜♪



　どうもです。


　もう8月ですね〜
　これから少しずつ、日が短くなっていきますね。
ただ暑さは、まだまだ続きそうです…。ご自愛くださいませ。
　


　それでは、本題です。


　

　今日の事をお話する前に、タイヤ交換のお話を。
　少し前に、タイヤ交換をしてました。


　

　次のタイヤを、いろいろと考えたものの…
　コストパフォーマンス的に、鹿タイヤに適うものが思い浮かびませんでした。
　ということで、鹿タイヤ（KENDA KR20A）を続投です。
　


　

　久しぶりに、たくさん溝のあるタイヤを見ました（笑）
　今回も前回と同じ、持ち込みOKのショップで交換しました。


　

　2016年の19週目のタイヤでした。
　去年交換した時は、2015年の19週目だったので
　このタイヤは、それなりに流通してるタイヤみたいです。


　

　これが取り外したタイヤです。
　約2.9万km使って、スリップサイン寸前です。
　スリップサインが出るまで使うなら、3万kmのライフはあると思います。


　交換後のフィーリングとしては、乗り心地が回復しました。
　ロードノイズも減って、1本あたり6400円のタイヤとは思えません。
　個人的にはもうずっと、このタイヤでいいです（笑）



　

　それで話は戻って、今日のお話です。
　いつもの車屋さんへ行って、ルーテシアを預けてきました。
　代車は手前の、金ピカ106です。
　（そういえば、金ピカ先生っていましたよね？）


　

　今回の目的は、ステアリング交換の仕上げと…
　最近出てきた、異音の解消です。
　

　

　久しぶりに106に乗ったんですが、やっぱりいいですね。
　パワー・広さ・性能などを、小さい車体に詰め込んでます。
　年式故に大変な部分もあるかもしれませんが、今でも輝くパッケージングです。


　

　これを今買える車で、何になるかと考えてみたら…
　スイフトスポーツに辿り着いたので、ちょっと試乗してきました。
　初めて乗ったんですけど、コレいいですね～。


　これがコミコミ200万円で買えるなんて…。
モデル末期なので、値引き金額を聞いて二度驚きました（笑）
HID•ナビ•ETCを付けても、今なら200万円でお釣りがきます。
思わず納期まで聞きそうになりましたw


　シート替えて、LSD付けて、タイヤサイズを適正にすれば…
　こうして、いろいろと先を考えてしまう車です。
　見落としてしまった部分もあるので、また詳しく見てこようっと。


　

それでルーテシアの異音は…
いったいサイコロの、どの目になるんでしょうか？
とりあえず今は、「実は不安なんです」が正解ですw


　おしまい

Posted at 2016/07/31 23:29:41 | コメント(4) | トラックバック(0) | ルーテシア メンテ | 日記
2016年07月24日 イイね！

ミラフィオーリに行ってみた。



　どうもです。


　ポケモンGOが話題になってますね～。
　歩きスマホの問題だけじゃなく、プライバシーの問題などなど。
　なんでも、やり過ぎは控えた方がよろしいかと…


　
　それでは、本題です。


　

　今日はミラフィオーリの日でした。
　事前エントリーをしていないため、外の駐車場から徒歩で入場です。


　

　おっ、ルーテシア発見。


　

　9時過ぎに、会場に到着しました。
　今年は参加車と、イベント会場の並びが逆になっているんですね。
　この向きの方がモリコロパークに来た人に対して、広く目に入るのでよさそうですね。


　

　遠い九州からの、遠征お疲れ様です。
　208に207GTiのホイールいいですね♪


　

　マットブラックの206です。


　

　う～ん、カッコイイ（笑）


　

　C4クーペの、ウイングレス仕様です。
　非常にスッキリしてて、C4のデザインが際立ちますね。


　

　車種別だとDS3と…


　

　フィアット500・アバルト500が多かったです。


　

　そしてこちらのDS3は、なぜかエンジンルームからマフラー出ました（笑）


　

　個人的にイチオシの車は、こちらのスマートフォーツーエレクトリックドライブです。
　まずホイールが、最初期モデルのホイールに付け替えられていて…


　

　そしてスマートがデザインされたマッドフラップが、非常にステキで似合ってます。


　

　
　さらにゼロエミッションのエンブレムが、リアバンパーに貼り付けられてました。
　これって、日産リーフ用ですよね…？ 小技が効いてて、イチオシの車でした♪
　あとは適当に撮った写真をどうぞ～


　

　

　

　

　

　

　他にも撮ったので、フォトアルバムにUPしてみました。
　と、ここで10時前になったのですが…
　今回は後に約束があったので、足早に会場を失礼しました。
　お友達の方の車も沢山見掛けたのですが、ご挨拶もままならず大変失礼しました。
　例年見学だけのパターンなので、来年は事前エントリーしてみようかな…？



　

その後は高速をリレーして、待ち合わせ場所へ。

　


今年もまた、赤い207GTを見る事が出来ました。
昔話もみんなで出来て、良かったと思います。
でも、もう3年って早いものですね。
それにしても、派手な色ばかり集まったものです（笑）
（いつの間やら赤色が増殖してましたw）




で、没個性は隅っこに。


　

またまた、低くなってるような…？
あの攻めたリアフェンダー、僕は好きです（笑）
本日お会いした皆様、お疲れ様でした。
また一緒に遊びましょう〜♪


おしまい



おまけ

　

ちなみにポケモンGO的には…
ミラフィオーリの会場に、ポッポがいましたw
そしてエレベーターで乗り合わせたお爺さんに、「ポケモン取れましたか？」
と、話しかけられました（爆）

Posted at 2016/07/24 23:31:05 | コメント(4) | トラックバック(0) | イベント | 日記
2016年07月18日 イイね！

シンクロ率を高めに…"2016夏”



　どうもです。


　今回のブログは、昨年の”シンクロ率を高めに…”の内容を受けたオマージュです。
　これから毎年、このパターンでやっていこうと思います（笑）



　それでは、本題です。


　

　珍しくカレンダー通りの3連休でしたが、暑さに負けて遠くへ行く気力が…（汗）
　ということで、近場の郡上八幡へ行きました。目的地は道の駅「和良」です。
　東海北陸道の美濃関JCTより、北の区間が好きで走りたいという理由もありますｗ


　郡上八幡で高速を降りて、堀越峠（256号線）を超えるわけなんですが…。
　エアコンONにしてても、3速のままグングン登っていきます。
　1年間乗ってるだけあって、多少はシンクロ率は高まったようですｗ


　

　道の駅「和良」へのお目当ては、長寿だんごです。
　今年は草団子売ってなかったな…。


　

　今年も絶賛稼動中の、瓶のコカ・コーラ用自販機です。
　


　

　小腹を満たした後は、緩やかなワインディングを駆け抜けて…


　

　道の駅「馬瀬 美輝の里」に到着です。
　ここまで馬瀬川沿いに北上するんですが、この道が非常に楽しい道です。


　

　今年は新たに、駐車場に電気自動車用の急速充電器が設置されてました。
　これでセカンドカーのi MiEVを買っても、ここへ行けるわけか…（えっ？


　

　さらに北上しても楽しいんですが、ここでUターンして帰って来ました。
　新たに開通した濃飛横断自動車道を抜けて、41号線に出るか迷ったものの…
　まだウネウネしたい気分だったので、馬瀬川沿いに戻ってきたのでした。


　昨年のブログだと、ドラポジが合わないと書いてたんですが、
　今年はステアリング交換したので、バッチリOKです（笑）
　ただやっぱり、純正シートだとちょっと滑るかな？（汗）


　

　でまぁ、1年間乗れば細かいトラブルもあるわけで…
　少し前からウォッシャー液の勢いが、なんだか弱いと思ってました。
　それでよく見たら、ノズルに繋がるゴムホースがヒビ割れてました（汗）
　ちなみにココがヒビ割れてると、どうなるかというと…


　

　こうなります（白目）
　エンジンルームに、半分ぐらい噴射してました。
　しかもプラグホールの真上に…（汗）


　

　ホームセンターで、適当にゴムホースを買ってきて修復。
　どうせまたヒビ割れるので、こんなもんでいいかなっと。
　1メートル買ってきたので、あと6回ぐらい交換できるぞｗ
　（色が違うのは、目の錯覚です）


　

　あと停止寸前に出る「コン」という音は、ブレーキのシムグリース切れかな？
　なんて思ったので、ディーラーで面取りも同時にしてもらいました。
　珍しくディーラーに行ったのは、トゥインゴのカタログが欲しかったので。


　トゥインゴですけど、かなり出足好調のようです。
　限定車は数分で売れて、その他モデルも多数の問い合わせがあるそうです。
　あとGTは出るけど、RSは出ないとか？　


　それで異音の方は、直ったのか…？ プラシーボ効果なのか…？
　何か別の部分から音はしてるような…？（右前のどこか）
　あとスプリングのパコンと音がするのも再発してて、何が何やら状態です。
　（あと非常に細かいことを言うと、面取りのクオリティがなんとなく…）
　


　暑い日中は全く音が出なくて、夕方とかにだけ出るんですよね…。
　熱が影響してそうなので、何か金属部品っぽいです。
　ステアリングにクルコンを付けるのと同時に、ちゃんと見てもらおうっと。


　

　と、その前に、タイヤ交換しないと。
　


　

　処々の原因は、ここへ行く頻度が上がったからだと思いますｗ
　最近になって、やっとそれなりになってきました。
（写真は使い回しじゃなくて、土曜日の写真です）



　おしまい。



　

　日本の夏 ルーテシアの夏


　（↑今回も、これが言いたいだけですｗ）


Posted at 2016/07/18 22:53:52 | コメント(4) | トラックバック(0) | ルーテシアとの日常 | 日記
2016年07月10日 イイね！

8万kmにもなると、いろいろと考えるわけです。



　どうもです。


　暑い日が連日続きますが、体調の方はいかがでしょうか？
　とりあえず私は、今年の夏はガリガリ君の梨味で乗り切ることを決めました。
　赤城乳業のHPを見たら、フォンダンショコラ味なんてのもあったぞ…（汗）


　それでは、本題です。


　　

　少し前に平日休みが貰えたので、ルーテシアのオイル交換をしました。
　今の使い方だと、オイルは使えて4000kmという感じです。
　4000kmを境目に、ガクッとフィーリングが落ちます（汗）


　

　そのあとは、リニア鉄道館に行ってみました（笑）

　
　

　平日ということで、ガラッガラです。
　たま～にすれ違うのは、中国人観光客ばかりです。
　


　0系・100系・300系・700系と展示されてます。
　って、500系は展示してないのねｗ
　あれはやっぱり、失敗作という認識なんですかね…。


　

　残念な見方としては、0系新幹線だとランプは東芝製のシールドビームですが…


　

　300系になると、小糸製のハロゲンランプになります。
　ここら辺の歩みは、自動車と一緒ですね。


　

　あと新幹線の券売機まで展示されてて、驚きです。


　

　しかも行先・座席などを指定して、切符まで発行可能です（笑）


　

　それで隣にある、自動改札機に入れると…


　

　そのまま、改札を通過できますｗ
　新幹線に滅多に乗らない人間からすると、これだけで楽しめます。
　他にも展示物が沢山あるので、一度行ってみる価値ありです。
　（特にジオラマ展示は、小ネタも織り込まれてて凄いです）




　話はルーテシアに戻って、走行距離が80,000kmを迎えました。
　つい先日、77,777kmだったはずなんですが…（汗）


　目に見えて悪いところは、特に無い（はず）です。
　だた異音が出る時が、時々あります…
　ブレーキングをしていって、停止寸前に「コン」と何かがズレる音がします。


　それでオイル交換の際に、気になる箇所をチェックしていただきました。
　8万kmなので、そろそろマウント類かな？ なんて思ってましたが…
　マウント類はまだ大丈夫そうで、DASSの方が怪しいとのこと。
　右側の下側に付いてる、ベアリングに少しガタ付きがあるとか？





　…。


　えぇ、分かってますとも。
　ルーテシア3RSは、Bセグのハッチバックにしては
　コストが掛かった足をしていて、それによって素晴らしい走りが生み出されること。
　そのため部品点数も多くて、何をするにも交換する部品が多い事。
　またそれらの部品を、余すことなくアルミ製で作られていること。


　何が言いたいかというと、これから要交換部品が沢山控えているということです（爆）
　まずは要である、ダブルアクシスストラットのナックルを左右で交換して…
　10万kmになったら2回目のタイベル交換で、マウント・クランクプーリーも同時かな？


　それぐらい走れば、足回りもリフレッシュしたいところ…
　ダンパー・バネ・ロアアーム・スタビブッシュ・アッパーマウント
　この5点は一度に全て交換して、フィーリングを取り戻したいです。
　（↑大丈夫？ 何か忘れてない？）


　今は8万kmで、これから車に試されてるわけですが…
　頑張ります。いい車なんで、頑張って維持するので、理不尽な壊れ方だけはしないで下さい。
　折れる・外れる・落ちる・無くなるとか、そんな壊れ方だけはご勘弁を…


　お願いです、せっかくのルーテシア3RSなんです。
　時には遅くなるかもしれませんが、必ず治すのでへそを曲げないで下さい（懇願）
　86・BRZが気になるとか、もう言いません。


　

　さて心の叫び（？）が終わったところで、ここから空元気で現実的に考えてみます。
　純正状態で完成している車だと思っているので、順当に純正部品に交換すべきでしょう。
　（たとえばエキマニは、純正状態で等長なんです）


　

　まずはダブルアクシスストラットの、ナックルを交換ですかね…。
　アルミ製で片側30kするらしいですが、どうせなら左右揃えて交換するべきかと。


　

　参考までに左側の写真です。
　今は黄色い丸の部分に、少しガタ付きがあるそうです。
　停止寸前に出ている「コン」という音は、ここからですか？


　

　上側の緑色の丸は、こんな感じで単体で交換可能みたいです。
　中身はニードルローラーベアリング？
あとオレンジ色の丸は、ロアアームのボールジョイントが固定される箇所です。
進行方向に対して、水平に取り付けられます。


　ここが解決すると、次はタイベル関連です。
　マウント類も同時交換するつもりなので、4つのマウントが必要になります。
　強化マウントもあるそうですが、振動とかどうなのかな…。
　純正マウントに、強化シリコンを挟み込む部品もあるそうです。
　（パワーフレックス製で、各種出てます）


　後は足回りですが、純正にある不満と言えば車高ぐらいです（笑）
　車高調となると、ここはビルシュタインB14ですか？
　でもバネレートが不明で、減衰力は固定式です。


　となるとアラゴスタタイプEだと、バネレート指定可能なのでそれもいいなぁと…。
　B14を作りかえると、結局アラゴスタ並のお値段になっちゃうので。
アラゴスタは、ルーテシア2RS用でした（汗）
　KW Version3という選択もありますけど、OH不可だったような？


　

そんなことを考えながら、雨の土曜日にいつものルートを走ってきました。
　踏んだ瞬間に1つの塊になるところとか、やっぱりいいですね。
　

　おしまい。

Posted at 2016/07/10 23:05:59 | コメント(13) | トラックバック(0) | ルーテシア メンテ | 日記
2016年07月03日 イイね！

今あらためて、86・BRZを考えてみた。



　どうもです。


　今回のネタは、「FRに一度は乗ってみたいよね…」という煩悩がテーマです（笑）
　いろいろと偏った部分もあり、かなりの長文ですがご理解いただければと思います。



　それでは、本題です。


　

　今現在買えるFRといえば、やっぱり86・BRZでしょうか？
　新車で買えることも含めて考えれば、一番ベターな選択に思えます。
　過去のモデルに目を移せば、S15・Z33・RX-8・E46・E90などもありますが…
　どれも個人的用途・好みからは、少し外れてしまいます。


（NDロードスターという選択肢もありますが、ここでは一旦保留に…）


　2012年にデビューしていて、語りつくされた感はありますが
　改めて車輌SPECなどなどを、ご紹介です。


車輌SPEC
　4240×1775×1300mm
　水平対向4気筒DOHC16バルブ（1998cc）
　200ps(147kW)/7000rpm
20.9kg・m(205N・m)/6400～6600rpm
　前：ストラット/後：ダブルウィッシュボーン
　17インチモデル：215/45R17（ミシュランプライマシーHP）
　16インチモデル：205/55R16（ヨコハマアドバンdb）
　車重1190kg～1250kg
FR（6速MTor6速AT：トルセンLSD搭載モデルあり）
　JOC08モード燃費：12.4km～13.0km
　車輌価格（86）：199万円～317万円　
車輌価格（BRZ）：205万円～300万円
　


　86・BRZは松・竹・梅の3つのグレードがありますが、基本的には同じSPECです。
　エンジンも一緒で違うのは少しですが、大事なところが違います（笑）
　ということで、各グレードの紹介です。


　梅グレード
　86：RC 1190kg（199万円）
　BRZ：RA 1190kg（205万円）

　このグレードが、2台の基本グレードになります。
　魅力的な値段ですがエアコンレスで、競技用のベース車輌という位置づけです。
　（エアコンは＋20万円のオプションで取り付けることは可能）
　ちなみにBRZの方が少し高いのは、HIDが付いてるからです。


　　ただこのグレードは販売当初だけのグレードで、現在は廃止されています。
　（競技車用には、別の専用グレードが設けられたため）
　そのため86は2014年にカタログ落ちし、BRZはRカスタマイズパッケージに変更。
　Rカスタマイズパッケージは、エアコン・HIDが付いただけのグレードです。
　お値段240万円で、走りを求めるだけならこれでOKというグレードです。


　
　竹グレード
　86：G　1210kg（248万円）
　BRZ：R　1210kg（255万円）

　これが最量販グレードで、中古車市場でも球数が一番豊富です。
　エアコンは標準（マニュアル）で付いて、何も困る部分はありません。
　BRZだけお値段が高いのは、ちょっと装備がいいからです。


　走りの面では205/55R16タイヤに、.3.7ファイナルギアです。
　（注：ファイナルが違うだけで、1～6速はどのモデルも同じギア比）
　トルセンデフは付きませんが、オプションで追加できます。
　ブレーキサイズは、前：直径277mm/厚さ18mm　後：直径286mm/厚さ10mmになります。
　ちなみにBRZのRカスタマイズパッケージも、同一SPECです。
　（BRZだけパフォーマンスパッケージにすれば、17インチ仕様にできます）


　松グレード
　86：GT/GTリミテッド　1,230kg（290万円/309万円）
　BRZ：S　1,230kg（292万円）

　最上級グレードになります。装備の面では、至れり尽くせりです。
　オートエアコン・キーフリーシステムなど、何も追加しなくて大丈夫です。
　GTリミテッドにすれば、シートの表皮などが特別カラーになります。


　走りの面では215/45R17タイヤに、4.1ファイナルギアです。
　トルセンデフが標準で付き、ブレーキもサイズアップです。
　前：直径294mm/厚さ18mm　後：直径290mm/厚さ18mm
　前後ともベンチレーディスクで、普通に買えるモデルの中では一番のSPECです。
　（16インチモデルになると、ベンチレーディスクは前だけになります）


　それぞれに特別仕様車があったり、年代によって微妙に装備が違ったりしますが…
　以上が86・BRZの、グレードによる主な違いです。


　車輌の紹介


　

　BRZ Sグレードの内装です。
　赤いステッチが全体に入って、質感としては250万円ぐらいの車って感じです。
　

　

　86にある本革・アルカンターラのセットオプションを選択すると、
　こんな感じのオサレな内装にも出来ます。
　BRZだとプレミアムスポーツパッケージにすると、同じ内装色になります。
　さらにSTI製18インチホイールが付きますが、現在は廃盤となってます。


　

　メーターは、タコメーターが真ん中にレイアウトされます。
　スピードメーターは左側ですが、目盛りが細かくて一瞬では判断しにくいです。
　特に40～80kmぐらいなんて、一番下なのでさらに見難い（汗）
タコメーターにある液晶に速度が出るので、そこで確認するという考え方かな？




　純正シートは、非常に出来がいいですね～。
　サーキットに行かなければ、純正シートで事足ります。
　特に肩部分のサポートと、アルカンターラで滑りにくいのが効いてます。
　（オプション装着車なので、カラーリングだけ標準と違います）


　

　リアシートはおまけです（笑）
　（RCZのリアよりは広いかな？）


　

　17インチ仕様の、タイヤ＆ホイールです。
　標準はプライマシーHPですが、最初からPS3みたいなタイヤでも良かったような…？


　

　最上級グレードなら、標準で立派なマフラーカッターが付きます。
　そのため後ろから見た姿も、なかなかいい感じに。


　走ってみると…


　

　ファイナルギアの違いを比べるために、4.1ファイナルのBRZと…


　

　3.7ファイナルの86に乗りました。
　（4本出しマフラーは、TRDのオプションです）


　まず最初に思うのが、何もかもが低いです。
　着座位置・視界・エンジンの上下位置など、全てが低く感じます。
　そう感じながら、ドラポジを調整して走り出します。
　（チルト＆テレスコ付きで、ポジションの調整範囲はたっぷりあります）


　走り出してまず気が付くのが、電スロ・電動パワステに何も違和感がないことです。
　時には「？？」と感じる車もある中で、非常に乗りやすいです。　
　ただこれは私自身が、電スロ・電動パワステで車を覚えたのも大きく関係してると思います。


　

　そして次に思うのが、エンジンの搭載位置の低さです。
　自分が座っている位置より、さらに下にエンジンがあるように感じます。
　加速・減速・コーナリングの、どの場面でもエンジンの重さを意識させません。
　

　さすが水平対向というところなんですが、パワー的には取り立てて凄いわけじゃないです。
　スペック的には200PSで7400回転レブという、非常に魅力的に思われますが…
　体感的には170PS程度かな？ という具合です。少し低速トルクが乏しい印象も…。
　（ルーテ3RSと比べると、86は速からず・遅からずって感じかな？）


　ただ回転フィールは、それは独特のものです。
　低回転では少しガサついた印象がありますが、回せば回すほどスムーズになっていきます。
　独特なフィールで、高回転までキッチリ回してやりたくなります。
　3000～5000回転が、個人的ボリュームゾーンです（笑）


　そんなエンジンを4.1ファイナル仕様で走らせると、常に美味しい回転域を逃しません。
　シフトストローク・剛性感ともに優れているシフトフィールと相まって、
　MT車が好きな人なら、間違いなく楽しい車です。

　
　ただ低速トルクが少ないせいか、上のギアで引っ張ることは苦手とします。
　常に適切にギアを下げて走らせないと、街中の流れでも辛い場面があります。
　そのため街乗りでは、少し忙しないかもしれません。


　その忙しない部分を、3.7ファイナル仕様なら解決してくれます。
　1つのギアがワイドでロングなので、比較すると長い加速が得られます。
　街乗りが多い方で燃費なども気にされる方は、3.7ファイナルも悪くないと思います。


　

　肝心のコーナリングに関してですが、試乗の範囲内では分からない部分が多いです（汗）
　でもエンジンの低さからくる、慣性モーメントの少ないコーナリングや…
　リアから押してくるFRらしい走りというのは体感でき、非常に魅力的に感じました。
　特性としてはニュートラルな車で、軽く流す程度ならスッと馴染める車に思います。
　なんだかんだ言われる車ですが、個人的には非常にいい車だと思います。
　


　FFとFRといっても、曲がりはじめ（ターンイン）までは同じだと思っていて…
　曲がり始めてからの姿勢変化の、引き出しの多さがFRにはあると思っています。
　またその引き出しの多さが、FRの一番の魅力で、自分自身も求めている部分です。
　うん、いいですね。やっぱり、一度FRは乗ってみたいです。



　
　と、ここまでは86・BRZを単体として見た場合です。
　ここからはルーテシア3RSの、代わりとして考えてみましょう（笑）
　正直ノーマル状態だと、ルーテシア3RSの代わりには足りない部分を感じます。
　お手頃なFRとしては最適ですが、ルーテシア3RSのオルタナティブには…というわけです。


　

　まず最初に、ブレーキが気になります（笑）
　絶対的なストッピングパワーは問題なさそうですが、さらなるコントロール性を求めて…
　GC8やBE5にあった、対向4ポットキャリパーを付けたいところです。


　調べたところ、ほぼポン付け可能です。
　ブレーキホースの取り回しが少し違うだけで、ローターはそのままでOKです。
　リアのキャリパーも、対向2ポッドにしちゃいましょう。
　（↑リアはノーマルでもいいんですけど、見た目の問題でｗ）


　

　次にクスコさんのLSDを入れて…


　

　ここまでやったら、車高調も欲しいところ。
　国産各メーカーから、様々な種類が出て選り取り見取り。
　ここらへんのパーツ選択の豊富さは、国産車のいいところですね。


　

　車高調を入れるという事は、基本となるタイヤを決めたいので…
　ここはあえて、標準サイズ（215/45R17）で行きたいと思います。
　世の中は18インチ当たり前で245とか履いてますが、ここは215に拘ります。
　今までのタイヤの知識も活かせて、タイヤに頼らない走りを身に付けたいので。


　となると、ホイールの選択肢がガクッと減ります。
　86・BRZの攻めたサイズは18インチが主流で、17インチは標準サイズばっかりです。
　そんな中でも、エンケイのPF01は攻めたサイズがあるのでコレで（笑）


　ここまでザクッと50万円程度必要になりますが…
　もうちょっとスケベ心を出してみましょうｗ


　

　さらなる音とレスポンスを求めて、排気系をゴソっと交換。


　

　その交換された排気系に合わせて、追加コンピューターを装着。
　プリセットされたデータが入ってて、付けるだけでOKだとか。
　（これをつけると、リミッターもカットされます）


　

　仕上げにファイナルを、4.3にしちゃいましょう。
　これで更なるピックアップと、伸びと加速が得られます。
　4.3ファイナルで、100kmの回転数は2650rpmになります。


　ちなみに7月のマイチェンで、全車4.3ファイナルに変更されるとか？
　86GRMNが4.3ファイナルなので、それに統一されるものと思われます。
　ファイナル変更は、意外と一番最初でもいいかもしれません。


　

　さらに足りない人には、後付けターボorSCという選択肢もあります。


　

　もしくはクロスミッションという選択肢も…。


　と、こんな具合に妄想は膨らみます。
　とにかくパーツの選択肢が多くて、いろんな方向性が広がっています。
　この方向性の多さが、86・BRZを選ぶ一番の良さだと思います。


　正直なところ、カリーナED・コロナエクシブの再来かと思ってましたが…。
　こうやって見てみると、貴重で大切な存在だと考えを改めました。
　それになんといっても…


　

　こうして売る側も、様々な楽しみ方を提供してくれてます。
　エリア86という認定ディーラーがあって、86・BRZに特化したお店作りをしてます。


　

　別の店舗では、ワンメイクレースへの参戦パッケージを紹介してました。
　


　大変長くなりましたが、86・BRZは非常に恵まれたパッケージングの車です。
　またそこから生み出される走りも、今となっては貴重な存在です。
　そしてそれを取り巻く様々な環境（売り手・アフターパーツなどなど）が、
　今一番いい時期にきていると思います。


　それで手を加えれば、ルーテシア3RSの替わりに十分になると思いました。
　FRへの憧れもありますが、なんだかんだで86・BRZってピュアだと僕は思います。
　もし次の話になるのであれば、86・BRZは筆頭候補です。



　おしまい。


　おまけ



　もし乗るなら、これぐらい車高短がいいなｗ


Posted at 2016/07/03 22:27:57 | コメント(6) | トラックバック(0) | 次期愛車 | 日記

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「ちょっと珍しい車に乗りました。リアタイヤも駆動するだけで、かなりの好印象です。
トゥインゴの次にいいかも。」
何シテル？   03/22 20:51
タイヤが4つ付いてる物を見るとと、それだけで興味が湧く人間です。 MT車原理主義でもなければ、フランス車偏愛でもありません。 4輪を綺麗に設置させる...

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207で19.5万キロ乗って分かったのは、自分にとって車とは「自由の翼」という存在でした ...
ルノー トゥインゴ ヒキシロモ (ルノー トゥインゴ)
2017年式 トゥインゴ インテンス（EDC）ブランクリスタル 　セカンドカーとしてデ ...
プジョー 207 (ハッチバック) ヒキシルバー (プジョー 207 (ハッチバック))
206で、約4万キロを走行し… タイヤやクラッチにロアアーム等々、要交換部品が多発。 費 ...
日産 デイズ ヒキシルバーサブ (日産 デイズ)
　ルーテシアが20万kmを超えたぐらいから、「もう1台あった方がルーテシアを温存できて、 ...
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